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在当前的工作中，我党员要积极发扬带头作用，要做到：
别人不敢吃的，我吃；
别人不敢喝的，我喝；
别人不敢拿的，我拿；
别人不敢用的，我用！
鲁迅说的好，“拿来主义”嘛。
今后，各个阶层我党员，都要要以生活为中心，把工作放在第一位，吃苦耐劳，扎实肯干，发扬钓鱼执法的那种坚韧不拔的精神，努力为建设各自家庭的四个现代化而努力。
二零零九年十二月一日凌晨
我党我中央
注脚：
四个家庭现代化——电视机液晶化，电冰箱节能化，洗衣机自动化，空调智能化。。 最好的txt下载网
国足克韩与乌鸦喝水
有一只勤劳聪明的乌鸦，口渴想喝水，看到一个又大又重的水瓶，可里面却只有半瓶水。乌鸦想探头进去，可是瓶口太细；乌鸦想扳倒水瓶，它力量又太小。乌鸦把地上的石子儿一块一块捡起来，扔到瓶子里去，水升上来，乌鸦就喝到水了。
这就是乌鸦喝水的故事，是题外话，用来热身。
昨晚发生了一件大事，中国国家足球队在东亚四国邀请赛上，用一个干脆的三比零干掉了韩国队。这是的确是一件大事，中国球迷梦想了三十二年的大事，就在所有人都认为不可能发生的昨天晚上，终于还是发生了。中国人一片欢呼，韩国人一片哀嚎。
其实，这都是有预兆的，早在国足零比零逼平日本的时候，就有人看出了些端倪，说中国队与日本队相比不落下风，尤其是精神面貌大大改观，并预言中国队会越踢越好，甚至夺冠。国足这样的表现，以及这样的舆论导向，引起了球迷的广泛关注，大家纷纷猜测，这次邀请赛，中国队究竟能够走多远。其实说实话，中国队每次都是走得最远那一个，通常是从哪里来，回哪里去，不带走半个净胜球，我们都习惯了。可也正是因为我们习惯了，所以这一次击败韩国队，才让我们太不习惯了。不习惯做一个胜利者，甚至连想都没敢想。
有人说，这得归功于足坛扫赌。我赞同，并且愿意为此，把这个乌鸦喝水的故事，结合国足克韩，给大家YY一下。
有一天，一只勤劳聪明的乌鸦感到口很渴，就到它经常去的河边喝水。可是，河马说这里的水以后要开始收费了。于是，它很不忿，便花光了几乎所有的积蓄买来一只又大又重的水瓶，剩下的钱，只够买到半瓶水。乌鸦想探头进去喝，瓶口太细；乌鸦想把水瓶扳倒，它力量又太小。折腾了很久，少说也有三十二年，连乌鸦自己都有些心灰意冷了。正要转身离开，突然发现地上有好多黑石子儿，看上去是从心里往外黑的那种，于是它就把黑石子儿一块一块揪起来，扔到瓶子里去。没想到，黑石子儿进去了，水平就上来了，一直到了瓶口，都快要溢出来了。于是，乌鸦就狠狠地喝了一大口，爽了一下。
什么？三十二年喝不到水，乌鸦都成乌鸦标本了！是啊，可这只乌鸦不一样，它可是勤劳而且聪明啊。嗨，这跟不喝水沾不上边。其实，能支撑它不走向标本的，完全是一股精神的力量，就像有人一直在它耳朵边提醒：“喂！这瓶子是你的！”它心里放不下啊。
昨晚啊，就发生了这样一件事情。
不过，看官莫惊，水瓶还是那个水瓶。
悉尼地上铁
不经意与朋友提起，下班后要赶火车回家，朋友惊愕，“这么远？”
提起火车，我们脑海中，通常会浮现出那一条连续呼啸几昼夜，翻山越岭，跋山涉水的巨型铁龙。而我在这里所提到的火车，却有所不同。它是澳大利亚，尤其是悉尼，最为轻便快捷的一种交通工具，类似地下铁，却身在地表之上，我称之为“地上铁”。
此种火车，以电力驱动，通常四厢或者八厢，以悉尼市中心为辐射点，通向周边各区，被命名为“城际火车”。
从运行线路讲，它覆盖了以悉尼为中心，东南西北四个方向三个小时车程以内的大部分区域。总体看来，所有线路呈一个巨大的“H”形状，悉尼就在这个“H“形状那一条横线的右端。因为悉尼的西区人口密集，因此西线成为最忙的一条线路，尤其体现在那“H”的那一横上面。正西，西北，西南，均有火车经过这条线路，最繁忙的时候，每隔两三分钟，就会有一辆火车通过，算得上是悉尼地上铁的动脉了。值得一提的是，悉尼市区环线，以及北上的线路，均需要通过悉尼大桥。而悉尼大桥只有两条铁路，意味着一次只能有两辆火车同时在桥上运行，这样，它便成了这个方向的一个瓶颈。一旦桥上的铁路出现问题，整条北线跟中心城区环线，都会崩溃。这几年，已经陆续发生过多次火车在桥上抛锚，从而造成交通瘫痪的事件。为了应对，政府在悉尼北部，开通了一条新的铁路，把中西部铁路跟北部铁路连接起来，形成了一个铁路环，以此来减弱悉尼大桥的瓶颈效应。但未来，悉尼大桥的这个瓶颈，终究还是需要从根本上突破的。
从运行时间讲，各条线路平均十五分钟便会有一辆火车通过。上午上班和下午下班的时候，被称为“高峰期”，这期间，每条线路的发车频率基本在五分钟左右。非高峰期间，平均每十五分钟到三十分钟发车一次，稍微偏远而人口少一些的地区，一个小时一次，这也是最低的限度。节假日运行时间与平时不同，需要查看不同的时间表，但总体说来，所有的大站还是能保证平均十五到三十分钟发车一次的频率。
从车票价格来讲，定价水平还是处于大多数上班族可以接受的范围之内，虽然近期有不少人抗议票价的上涨，但毕竟相较于其他交通方式，这已经是最便宜的了。票价基本上根据路程的长短而定，同时，一天内的票价也有不同，“高峰期”票价略高于非“高峰期”。而往返票的价格，也大大优惠于两张单程，若是周票，月票，季度票，甚至年票，那就更优惠了。工作稳定的上班族，大多钟爱半年票，这种票一年可以省下几百块钱。至于买票，有各种不同的方式。使用投币机器是最常用的，每个车站都有，较为繁忙的车站，会加设售票口，人工服务。支付方式比较固定，那就是现金。对于买季度票和年票的，可以接受银行卡支付，但是需要填写申请表。由于大多数人都是周一买票，造成了经常周一早晨会有很多人排队等候买票而误了火车的现象。为了提高效率，节省大家的时间，铁路公司不断推出新的服务，例如推荐避开周一买票，推行非“高峰期”特价以减轻“高峰期”压力，以及鼓励公司实行灵活的上班时间制度等等。
从服务来讲，因为是城际火车，运行时间相对太短，所以铁路公司注重的是火车运行质量，而很少在车内服务上作太多文章。每到节假日，通常会有铁路维护工作，但是铁路的运行并不受太大影响。正在维护的铁路段，铁路公司会雇佣公共汽车来替代火车，运行时间、路线，跟火车一样，因而最大限度地方便了顾客，减少了不必要的麻烦。同时，铁路公司也会配合政府的调控举措，例如在鼓励消费，推动社会和谐方面，有一个政策被命名为“周末家庭日”，即所有的家庭，只要带上孩子，便可享受一块钱通行的车票，其中包括所有的城际火车，所有的公共汽车，跟所有的城际轮船，简直是实惠到家了。
还有一些值得一提和大家关心的事情，例如让座的问题，逃票的问题。让座，纯粹是一种主观的事情，通常，除非是非常拥挤的高峰期火车，几乎所有人都会为老幼病残让座的。火车一进门的地方，总有两排座位，那就是专门给老弱病残的。而逃票，的确十分常见。因为查票只是偶尔的事情，很少碰到。很多素养不高的年轻人，经济来源不稳定，就喜欢钻空子。但是，逃票是违反法律的，一旦被查到，通常会现场罚款二百元，罚单会寄到你的住址。二百元，可不是小数目，那几乎是半年票价的三分之一了，很年轻人多人根本付不起那么多钱，需要打工好久才行。同时，个人的信用也会有损，对于受罚人的社会行为（例如信用卡，贷款等等信用相关活动），会造成一定的不便。因此，这在一定程度上也遏制了逃票现象。
除了地上铁，澳大利亚也有如国内的火车类似的火车。那种火车，是柴油驱动，通常四厢，那通常是大城市之间，甚至是跨州的火车，通常每天发车一次，车内非常舒适，服务也类似国内，这里就不详述了。 。。
小红 —— 混在澳洲的那几年
几年前，我只身一人，就像一个无助的漂流瓶，穿越了两个时区，漂过了赤道，最后被放逐到南大洋最大的孤岛——澳大利亚。放逐自己并非我的第一选择，无奈背负了太多的期望，我只能把未来，寄托给自己尚未老去且一无所有的青春。
湿润的空气，丛生的绿树，平整的草坪，宽敞的街道，错落有致的房子，彭湃的大海，柔软的沙滩，火辣的比基尼，粗犷的肌肉男。初来乍到，一切都是鲜艳的。然而，为此我却背负了三十多万的债务。巨大的经济压力之下，我的眼睛，除了花花绿绿的钞票，无论看什么，都是灰暗的。
半年之后，学业稳中有升，为了减轻经济压力，我决定买车，打工。
学校放暑假的第一天，我就去了车行，花了六千澳币，买下了自己一眼就看中的一辆二手的九八年现代Excel。这是一款跑车型低档车，空调音响都被前任车主更换过，手动档，无助力。好在我学的是B照，抡过铁盘子，否则还真不敢买它。因为车子是暗红色，所以我亲昵地叫它，“小红”，背地里，有时也偷偷用陕西口音叫它“安（暗）红”。
一路起步停车把小红开回家，接下来的几天里，我就一边练车一边找工作。在熟悉了右方向之后，我的工作也有眉目了。那是一家批撒店，下午六点开到凌晨四点，老板是土耳其人，我做前台订单兼送外卖。
那一周周末，我第一次拿到自己用汗水换来的澳币，绿油油的，简直比屋后的野草还长势喜人！而那个漫长的暑假，也是我最开心的一个暑假。尤其是每天凌晨四点放工以后，我都是跟一起打工的另一个土耳其人做在地上抽根儿烟，侃侃大山，然后悠闲地开着小红回家去。路上，我把车速放慢，车窗全部打开，CD音量调大，吹着湿润的海风，时不时看看树梢比脸盆还大的月亮，享受一下一个“暴发户”的心情。那些个凌晨四点的日日夜夜里，我飙过几次飞车，闯过几回红灯，撞过几个垃圾桶，用远光灯照过一次裸奔醉汉的屁股。还有一次，因为心情不好，一个人驱车去了六十多公里之外的一个海港，站在灯塔下面，一直看着太阳从海面上升起。
暑假很快结束了，老板对我的工作非常认可，我的工资成了所有我认识的留学生当中最高的，每工作一天，我就可以拿到一百五十澳币。但是学业的压力，让我不得不减少工作的时间，不过，生活费已经解决了，还能有些剩余，我便拿出一些来给小红做做维护，换换机油，甚至还偶尔打打蜡。
第二年，我对学习打工都已�