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早在数年前，皇家海军在一次实验中便发现了如何克服小角度跳弹的技术，那就是在坚硬的装甲表面垫上一层稍软的材料，比如熟铁。根据这一发现，维克斯工厂的一位工程师在最近研制出据说实验性能很好的被冒穿甲弹，并在英国和法国申请了专利。
其实被冒穿甲弹也不是什么新鲜事，俄国和意大利的海军军官或者工程师早就提出这一观点并且制作了实验品，只不过在实际使用中效果还不够明显。
维克斯工厂是英国两家老牌军工大厂合资投建的，为海军供应火炮和炮弹是其最重要业务。
威廉有理由相信，在下一次战争爆发的时候，皇家海军将会大规模列装被冒穿甲弹，这对德**舰装甲普遍缩水的现状是一大挑战。
在这种情况下，威廉更加坚信，舰队决战断不可取，那种硬拼的办法只会让自己死得更快。
“看来只能走日本海军曾经走过的超战舰的老路了。”威廉无奈的叹了一口气。在他看来，这是弱者无奈的选择，不过德国在装甲、火炮和动力方面的技术乃至国力都和英国处于同一水平线，因此德国版的“大和”战舰绝对不会是像太平洋海战中的那座豪华宾馆一样的命运。再者说，现在是1900年而不是1940年，飞机都还没有发明，航母的时代不知要n多年以后才会到来，这正是大炮巨舰的黄金时代。
应该说“超战舰”不仅是威廉的思路也代表了包括萨尔科夫在内的大部分德国海军高层的观点，因为大家都知道，在数量上和英国海军硬拼是毫无希望的。
1899年7月，詹姆斯设计的三套方案被送到威廉的案头。
在英德矛盾日益加剧的情况下，造船已经是头等的军国大事，由不得他不重视。
三套方案均以260毫米双联装炮塔作为主炮火力，不同之处就在于炮塔的位置。其中第一套方案采用四座中线布置的双联炮塔，前甲板一座，后甲板三座，采用背负布置。三座炮塔背负在一起看上去十分夸张且很有气势。在这一方案中，詹姆斯特意加高了艏楼的高度，舰艏柱高度达到9米，中部干舷也达到了6。5米，这是德国之前的所有军舰未曾达到的高度，甚至比航海性优良的英国船的干舷还要略高，在詹姆斯的设计说明中特别指出，在七级海况下，该舰主炮可以正常射击。
舰艏和位于烟囱之后的二号炮塔处于同一水平，三号炮塔略低半层甲板，舰尾的四号炮塔则低了一层甲板的高度。三座炮塔挤在一起无疑大大降低了舰体的强度，为此，詹姆斯适当拉开了三炮塔间的距离，而这又为动力的布置带来很大麻烦。使传动轴的长度加长到令人难以忍受的程度，好在最终还是被工程人员顺利解决了。
两舷各配置了五门单装150毫米副炮，交错布置于艏楼和主甲板上。
军舰最重要部位装甲为210毫米，包括核心舱室的水线带装甲、主炮炮座和炮塔正面；司令塔和主炮炮塔侧面厚度为120毫米；舰艏和舰艉装甲厚度达100毫米，比西里西亚级战列舰还要厚实，这也是为了防止艏艉水线被击破而使航速降低而特意加强的。甲板装甲仍然相对较薄，沿用舯部较厚向艏艉逐渐削弱的设计，最厚处63毫米。
军舰的主尺度为：船身全长148。7米，全宽约20。64米，吃水约8。38米，标准排水量13800吨，满载排水量为15980吨。较大的长宽比为军舰最终达到设计航速提供了有力支撑。
推进系统为三胀式三缸蒸汽机组，和西里西亚级相比，詹姆斯大幅度缩减了第三个汽缸的容量，缸径有原来的120厘米缩减为48厘米，以降低重量和对空间的占用，虽然这是以适当牺牲轮机效率为代价的。
军舰采用了德国大型军舰惯用的三轴推进，二十四台燃煤水管锅炉提供了额定24000马力的输出功率，设计航速22。5节，强压通风下，最高航速不低于23。5节。
第二套方案是和英国光荣级类似，将部分主炮置于两舷，这样做的好处是极大降低了动力舱室的布置难度，并分散了主炮被全部击毁的风险，缺点则是主炮的利用效率下降，而且150毫米副炮的数量减少了一半。这种老旧的船旁列炮的方式威廉自然是看不上的，所以直接就pass掉。
第三套方案和第一套方案相比，将二号炮塔放置于前桅之后，烟囱之前，炮口向后，这种设计的好处在于适当降低了动力舱室的布置难度，缺点则是二号主炮塔的射界受到限制，且炮口暴风对甲板中部设施的布置造成一定困难。
综合考虑后，威廉还是更加青睐一号方案，虽然该方案是全部三套方案中造价最高的，为2450万马克，比二号和三号方案分别高出50万马克和150万马克。对于标准排水量只有13800吨的军舰来说，这个造价堪称不菲。只不过既然要比拼单舰质量，这点钱还是花得起的。
1899年8月初，按照一号方案设计的预备舰名为“沙恩霍斯特”和“格奈森诺”的两条战舰分别在基尔皇家海军造船厂和伏尔铿汉堡工厂开工建造。
这是德国迄今为止建造的体型和吨位都最大的军舰，所以无论皇家海军造船厂还是伏尔铿厂都打起十二分的精神，对工程的各项相关工作无比重视。当然，两舰高昂的造价也将使他们获得丰厚的利润。
“沙恩霍斯特”号和“格奈森诺”号这两条战舰总造价高达4900万马克，不仅将五年计划剩余的款项全部花光，甚至还让海军部的预算出现了几百万马克的赤字。（未完待续。。）
第一百九十四章 布吕歇尔和巴赫级
沙恩霍斯特级战巡是德国最后一级采用燃煤锅炉的军舰，从1900年以后，德国新建军舰全部采用纯燃油锅炉。就巡洋舰来说，是从巴赫级轻型巡洋舰开始；就战列舰来说，是从布吕歇尔级开始。
始于1900年6月份的1901…1906财政年度预算案中，海军造船费用依然保持在两亿马克的水平，在ri常军事开支猛增的基础上拿出两亿马克造船已经不少。当然，由于德国煤炭出口的增长，财政收入和贸易顺差都表现出良好的势头，因此军费所占总税收比例并未明显增长。
不过，由于战舰造价的猛增，两亿马克也就是一千万英镑，真心有点不够用。以目前的势头，“无畏舰”时代很快就会到来，届时一条战舰的价格就会高达200多万乃至将近300万英镑，一千万英镑的资金对于想挑战皇家海军的大洋舰队来说还是颇为拮据的。
威廉虽然很清楚这一点，但却也无力改变。事实上，即使为了批准这两亿马克的造船费用，瓦德西都费了很大的心思，是向天主教zhong ；yāng党许下不小的好处才得以实现的。
眼下只有走一步说一步，先把两亿马克花光再说！威廉想到。
1900年初，康德级轻巡洋舰海试结束后，汽轮机在低速状况下十分不堪的表现让詹姆斯和海军高层十分失望，虽然高达25节的最大航速。以及连续60小时保持在23节的航速之上的确是令人赞叹的。
按照詹姆斯的打算，采用燃油锅炉的新式轻型巡洋舰将全部回到双轴往复式蒸汽机的老路上去，虽然航速会降低大约1节，但是最大航程却可以增加3000海里。而且使用双轴推进，不仅造价低廉，技术成熟，而且在燃料的效率上也十分划算。一般来说吃水较浅的轻型军舰使用双轴推进比使用三轴或四轴效率要高一些，这主要是螺旋桨的尺寸决定的。
亨特里克觉得，使用燃油锅炉的军舰在北大西洋活动将很难获得补给，即使俘获了商船也无法获得油料。因为商船都是烧煤的。所以破交军舰必须具备较大航程。
按照詹姆斯的最新设计，采用双轴往复机推进的轻型巡洋舰适当加大吨位后，低俗巡航的最大里程可以达到8000海里；而且应用强制润滑技术的情况下，长时间的高速航行也不再困难。
这令亨特里克感到十分满意。就在他准备拍板按照詹姆斯的设计开工新舰的时候。传来法德签署《中非…布里埃》和《钢煤共同体》协定的消息。这一政治事件表明，在未来相当长时期内，法国都是德国可以依赖的盟友。在英德对抗的情况下，法国即使不会站在德国一边，但亦会保持善意中立，届时德国海军将可以使用比斯开湾沿岸的法国港口。哪怕按照航海法只能停留24小时也足够补充燃料的时间了。
基于这一考虑，亨特里克在征询了外交部、总参谋部和海军舰队高层的意见后，慎重的改变了先前的决定，他希望詹姆斯在新舰上依然采用三轴推进，其中中轴安置一台蒸汽轮机以提高航速，左右两轴依然使用往复式蒸汽机，这样的设计将不会缩短大修周期，对于军舰持续作战有很大好处。
“经过计算表明，这种设计最大航速可以保持在25节，最大航程和大修周期都不受影响，但是造价将比原来的设计增加10％。或者说我们为了增加一节航速而付出了增加10％费用的代价。”詹姆斯经过认真计算后对于亨特里克的建议很是不以为然的说道。
“那就减少载油量，直到造价持平为止。”亨特里克坚决的说道。
“……估计那将使最大航程缩短2500海里。”詹姆斯拿起笔草草计算了一下说道。
“才2500海里吗？没问题，就这么定了。如果我们能够在法国和法兰西殖民地的港口获得补给，那么5500海里的航程已经足够了。”
……
1900年3月，巴赫级轻巡洋舰的一号舰“奥芬巴赫”号在不莱梅的ri耳曼尼亚造船厂铺下第一根龙骨。在康德级的基础上，詹姆斯通过增强舰体结构，实现了前后150毫米主炮的双联装炮塔化设计，另外舷侧的三门105毫米副炮也被加强为四门150毫米主炮，由此带来的排水量大幅度提升了近600吨。
不过，单舷交战可以集中8门150毫米火炮，这种火力水平就其不足4000吨的排水量而言算得上十分强大了。
防护方面和康德级区别不大，主要是将甲板装甲增厚了7毫米，达到35毫米的水平。
总而言之，该级舰的设计是非常均衡而且成功的，火力、航速和适航xing达到较为完美的平衡，在ri后和皇家海军的战争中，无论作为战列巡洋舰的僚舰还是单独出击，八条巴赫级轻巡洋舰都取得了令人骄傲的战绩。
巴赫级单舰造价750万马克，八条总造价为6000万马克，款项全部从1901…1906年海军造船预算中列支。
1900年下半年，随着沙恩霍斯特级两舰的相继下水，采用燃油锅炉的布吕歇尔级共四条相继开工建造。
和前者相比，布吕歇尔级的改动很小，主要是利用燃油锅炉腾出的空间优化了动力舱室的结构，此外，在输出功率略微增加2000马力的情况下，由于采用燃油锅�