翼防线，从而为右翼德军执行旋转门计划争取时间的目标破产却是其中相当严重的一个环节的失败。
所以这种不受管辖的独立性让德国总参谋部从老毛奇开始就希望可以将巴伐利亚军队的指挥权弄到手中，但是根本没有丝毫借口，不过这种情况随着奥地利的并入发生了变化。
奥匈帝国常备军在平时以作战团的形式存在，在战时整编为师。奥地利王国加入德意志帝国给德意志帝国带来了属于自己的15个龙骑兵团，62个步兵团，28个战地猎兵营，4个蒂罗尔猎兵团，除掉后勤部队、炮兵部队和塞尔维亚战争中损失掉的兵员，其作战部队总兵力也超过20万人。
如何将这20万人消化吸收，将其纳入德意志帝国陆军，或者说普鲁士王国陆军的体系下成了总参谋部的大问题。如果放任他们和巴伐利亚军队一样拥有相当高的自主权，那普鲁士王国可就头疼了。
但是阿尔布雷希特大公的配合对施利芬来说简直是天大的惊喜。奥地利王国将外交权、铁路管理权全都上交帝国政府，高兴的卡普里维，和他施利芬没关系。
但是奥地利军队开始取消自己的原有番号，按照德国陆军的标准重新整编，并且向总参谋部寻求意见和参与的举动让施利芬喜出望外。
阿尔布雷希特大公的年纪已经大了，也许他在的时候奥地利军队还能保持一定的独立性，但是大公一旦去世，没有了领军人物的的奥地利军队将群龙无首。
奥地利王国拥有如此强大的军事力量让总参谋部难以心安，一旦自己去世，那么不可能放过这个机会的总参谋部必然会趁机夺取军队指挥权。因此引发的冲突又会造成什么样的影响谁也不能预料。
认识到这一点，同时不愿意看到自己背弃了约瑟夫陛下也要建立起来的统一的德意志帝国出现任何问题的大公决定用这种方法将奥地利军队的指挥权和平的移交到总参谋部的手里。
于是，在总参谋部的参与下，奥地利王**队开始修改兵役制度，让一部分兵员复员回家。15个龙骑兵团被合并成2个满员骑兵师，62个步兵团被整编成2个满员师，4个常备师，6个简编师。战地猎兵被改名为山地步兵，28个战地猎兵营和4个蒂罗尔猎兵团被合并成3个常备山地步兵师。后勤部队和炮兵部队也按照德国标准开始重新整编。
总参谋部还制定了在10年内为奥地利王国部队进行换装德国制式装备的计划。
随着奥地利军队的顺利整编，施利芬开始考虑现在是不是一个可以对巴伐利亚开刀的机会了。
注1：这个和美国的通用电器公司无关，是1883年德国人埃米尔·拉特在柏林建立的爱迪生应用电气公司，不久后就改名为通用电气公司，是德国电子领域的康采恩垄断集团。在二战时期曾是仅次于克虏伯之后的第二大军火制造商。1996年成为戴勒姆－本茨集团的一个子公司。
第124章 无限的轨道
1893年世界上最盛大的一件事自然是5月1的芝加哥世博会开幕了，这个在美国举行的盛事，德国人自然要去参加。
约亨当然也要在这次世博会上推销自己的产品，bmw的各个型号的汽车自然要去世博会上亮相。
随着bmw的名声越来越响，并且4s店的销售网络在西欧也已经基本铺开，汽车已经成为了德国一项新兴的强势产业。
而极尽奢华的bmw－daimlerds1虽然销量不高，除了俄国沙皇亚历山大三世、德**火巨头克虏伯这样的一些顶级大土豪消费了一些外，其他的一般土豪依然对其敬而远之，不过这不妨碍bmw在汽车市场上那极高的声誉。
在迈巴赫的不断努力下，最新的直列4缸汽油机就已经可以提供超过40马力的动力。有了强劲的动力，本茨很快利用这种发动机打造出了世界第一辆公共汽车，而戴姆勒则打造出了世界第一辆卡车。
公共汽车和卡车的发明人依然没有因为约亨的影响而改变，只不过时间分别提前了2年和3年，而车辆的性能也提高了。
加长的车厢，前上后下的双车门，对面式的20个座椅，公共汽车的出现让城市化进程日益加速的德国交通体系开始了一场变革，在约亨的推动下，德国的几个人口众多的大城市开始进行用公共汽车代替公共马车，建设更完善的城市公交网络的试运行。
而卡车的出现对于正在进行大规模基础建设，对材料运输能力有着极大需求的德国是比公共汽车更为重要的发明。卡车的运载能力面对马车的巨大优势很快就让这种车辆在市场上有了一席之地。
而卡车的价值不止于此，其在军事用途上的价值不亚于铁路的战略价值。凡尔登战役中法军在一周内用3900辆卡车运输了19万士兵2。5万吨物资，对战争的进程造了巨大影响。
而施利芬的旋转门的失败也有很大程度上是受到了低下的运输效率和缓慢的部队运动能力的拖累。
所以卡车也是约亨重点的关注对象，作为表率，约亨名下的企业率先开始将自己的运输工具全面换成新诞生的卡车。
当然，限制两种车辆迅速普及的依然是价格，不过汽车的效率优势慢慢会体现出来，对此需要的是时间和耐心，而这种耐心，约亨有。
随着汽车需求量的上升，对轮胎工艺的提升也就成了极为迫切的需求，炭黑橡胶和棉质帘布层被约亨提出来后开始在汽车轮胎上得到应用。
汽车的发展趋势也让橡胶的价格开始提升，不过好在德属喀麦隆是个生产橡胶的好地方，虽然在以后的总产量上不如东南亚的橡胶生产大国，但是每公顷产胶1200千克的平均产量在未来可是远高于马来西亚的700千克和印度尼西的400千克。
自从汽车一炮打响后，知道未来橡胶需求量巨大的约亨就开始在喀麦隆建设橡胶种植园。引进了产胶量最高南美的三叶橡胶后，喀麦隆的橡胶种植业也随着汽车业的发展而不断壮大。
石油制品的需求量也在逐年增高。美国、喀麦隆、尼日利亚的石油公司的产能也在逐步提升，炼油厂的规模也是越来越大。
一个汽车市场带动的巨大利益链条正在逐渐成型。
欧洲市场较强的消费能力和德国本土的需求量让bmw原本年产一万辆的产量开始捉襟见肘，扩大产能，将公共汽车和卡车这种主要注重运载能力的车辆的生产分离出去成为了bmw的下一步主要工作。
同样有着巨大消费能力的北美却因为运输成本导致价格无法下降。为了能够在美国抢占市场，bmw决定在美国建设分厂，而这次世博会也是bmw大举进攻美国的前奏。两种新车型自然也要去参展。
不过还有一个新玩意也要送到芝加哥去凑个热闹。
约亨在奥格斯堡机械制造厂看到这个准备送到美国去的新玩意，一台履带式汽油机拖拉机。
狄塞尔之前制作出的卧式单缸四冲程8马力柴油机，这种玩意已经可以用来用于小块田地耕作的手扶拖拉机了。不过由于约亨的推动下，德国的新兴农业容克们进行联合的大规模农庄对农业机械的需求是更大型化的东西。
所以手扶拖拉机的市场不会很大，约亨也就没有提出要制造这种玩意。而之后研制成功的直列4缸柴油机不过输出20马力，也就比5年前迈巴赫拿出来的4缸汽油机多了4马力，但是在重量上却重了近一倍。仅有的优势也就是更大的扭矩和更低的燃料消耗了。
所以这种东西约亨认为就算投放市场估计也没什么优势，因此阻止了奥格斯堡机械制造厂将这笨重玩意装上拖拉机的打算。
无奈之下的狄塞尔也只好继续努力提升柴油机的输出功率，不过现在看来至少没个一两年恐怕是拿不出比较靠谱的产品的了。
不过拖拉机还是要造的，德国农业产业化的进步在持续，对于生产机械的需求也在增加，蒸汽拖拉机这种坑爹玩意极低的工作效率根本不能满足需求。
不但要在其工作中不断的给锅炉添煤加柴，而且极低的燃烧效率让其提供的马力还不足以携带能让自己工作一天的燃煤或者木柴。
想象一下蒸汽拖拉机在工作时还要别人不断往上面搬运燃料的可笑场景就知道这玩意有多不靠谱了。
为了让那些进行合作，将农业产业化的容克们更加积极的投身工业化农业的大潮中，合适的农业生产机械是必不可少的。
于是当初16马力的直列4缸汽油机被装上了拖拉机，并且取得了成功。效率下、笨重的蒸汽拖拉机迅速被淘汰，现在在德国的田间地头都能看到拖拉机吞吐着青烟的景象。
汽油机拖拉机的普及开始让德国农业的生产产生了翻天覆地的变化，以往需要大量人力才能完成的工作被强劲的机械动力轻松完成。那些抱怨年轻人不愿留在田地里工作的容克贵族们开始正视当初皇储殿下所提出的机械耕作所带来的便利。
使用机械有让耕作的效率更有保障了，毕竟人力耕作的效率是变化的，机械则基本没有这个问题。加上将自己的产业与别人联合起来，进行集中耕作的容克们发现面积越大，机械所展现出的效果越好，农作物产量更高，生产成本反而更低。
于是逐利的容克们开始走向了产业联合的道路，用机械代替人力的他们可以省下大笔的雇佣劳动力的投入。而这导致了大量农村人口失去了工作，被从土地上解放了出来。
这下就算是愿意留在田地里的年轻人也不得不前往城市寻找新的工作。这更加汹涌的推动了城市化的进程，现在德国大规模基建才能将摊子铺的如此之大也得益于此，要是在以往可没有这么多的劳动力可以用。
城市化的推进、工业生产力的上升、技术工人的增加甚至军队动员能力的提高都将大幅提高德国的战争潜力。
因此在看到一系列好处后，政府就开始出台一系列关于农用机械运用的相关政策，通过各种优惠政策来提高机械在农业生产中的作用。汽油拖拉机很快就成为德国最普及的农用机械。
不过对于这种拖拉机约亨其实是不满意的。汽油机虽然在输出功率和功重比上有极大的优势，但是燃料利用率相对较低，势必会造成农业生产成本的增加。而且对于田地里的工作，扭矩较低的汽油机也不是非常适合需要“劲大”的工作。
更重要的是，也许是受早期蒸汽拖拉机的影响，这种拖拉机有着巨大宽阔的硬质轮胎以增大接地面积，降低压强，不仅显得十分笨重也效果有限。
这也没办法，虽然充气轮胎的技术进步了，但是对于在田间工作的拖拉机来说，充气轮胎还是太娇贵，糟糕的行驶状况让轮胎的磨损极为严重，棉质帘布的强度不足导致往往比胎面本身更早老化。
而且汽车轮胎的沟纹过于浅细，胎宽也不足，拖拉机在轮胎气不足时反而比气很足时的软地行驶性能更好，大尺寸高强度低压轮胎又一时半会拿