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以提尔皮茨的眼光来看这是一艘无比怪异，而且设计十分有问题的舰船，不过见到皇帝陛下还在继续低头写写画画，提尔皮茨只得将疑问压在心底，等待约亨停笔。
过了好一会，约亨将第二张纸递了过来，提尔皮茨发现这依然一张三视图，不过同时也是一场剖视图，之前图纸上一些疑惑的地方倒也是明白了一点。
约亨看着提尔皮茨的表情，明白他已经略有想法，于是笑着说到：“阿尔弗雷德，你之前的问题现在看明白了几个？”
“嗯，陛下，烟道通过这样弯曲的布置从右舷伸出，的确不会影响甲板的铺设，如此高大的干舷是因为甲板下方是停放飞机的机库，因此上部重量并不会太重影响温性。虽然受到侧风影响较大，但是这个并不是太大的问题。而舰艏的甲板下方布置舰桥也能保证航行时拥有良好的视野。”提尔皮茨回答到。
“你说的没错，这样一来你所担心的问题都不是问题了吧？”约亨笑着说到。
其实约亨给提尔皮茨的图纸是一个结合了约亨记忆中多种航母特征的四不像，舰艏飞行甲板下方横穿整个舰体的宽大舰桥是学习那个一巴掌就被拍瘪了的菜板，啊不。龙骧号。倒不是约亨不愿意使用岛式舰桥，只不过考虑到舰体吨位和尺寸，舰岛安装在飞行甲板上会占用原本就并不大的飞行甲板的空间，而将舰岛向外延伸，安装到侧舷突出部分上又有可能导致舰体右侧重量过大。难以平衡。
所以约亨印象中万吨左右的小型航母安装舰岛的型号印象中都不是很成功，比如英国人的竞技神号。当然竞技神号的舰岛过大也是英国人自寻死路的结果，不过为了稳妥起见，约亨还是决定采用甲板下方设置舰桥的方法。
而烟道的布置约亨则学习了美国独立级轻型舰队航母的布置方式，向外伸出的烟囱与飞行甲板拉开了一段距离，以便让排烟对甲板影响降低。不过约亨对日本人的曲屈式烟囱没什么好感。在舰体干舷不够高的情况下使用曲屈式烟囱很容易导致海水倒灌，而像兰利号和突击者号那样的可放倒烟囱有比较麻烦，因此中规中矩的外伸设计相对比较稳妥。
“虽然我考虑过在甲板上靠右舷安装一个小型舰桥，这样的话会拥有更高的视野，而且这个小型舰桥内也可以布置航空管制部门。来协调整个甲板上的飞机调度，以提高飞机的起降效率，如果使用这种小型舰桥，那么我们的舰艏也可以做成完全封闭的了，这样在大西洋的高海况条件下适航性也会更好，不过这样会占用甲板面积，也会导致右舷重量增加难以平衡，因此这个想法还是放到以后更大型的舰船上进行尝试比较好。”约亨说到。至少先让海军对舰岛设计有个认识。
虽然封闭舰艏设计适航性更好、结构强度也更高，开放舰艏的美国埃塞克斯级舰队航母就曾经在硬闯台风之后被强风吹的整个舰艏飞行甲板坍塌，不过现在为了安置舰桥也只能先考虑完全不符合约亨审美的开放舰艏了。
“陛下考虑的十分周全。作为全新的舰船，还是稳妥起见比较好。”提尔皮茨点头赞同到，但是已经将这个概念记到了心里。然后又说到：“的确，如此一来舰桥布置，飞机停放都不是问题了。不过如何让飞机安全可靠的在甲板上降落的问题还是需要更好的办法。”
“不要着急，慢慢来。我们一项问题一项问题来讨论。”约亨笑着摆了摆手，既然海军想搞航母。那自己就把自己能想到的航母设计相关要点全告诉他们，然后让他们自己去一个个尝试。
“我们先来说说直通式甲板的好处。虽然你们现在还在摸索阶段，飞行员肯定希望能够舰船以相对较缓慢平稳的状态为他们提供较为平稳的起飞条件，但是这并不是将直通甲板起飞飞机的最好运用方式。”
“为什么？陛下？”提尔皮茨疑惑的问到：“我们的水上飞机母舰的航速本来就不高，需要回收飞机的时候也必须低速航行，一个平稳的平台对于飞机起降来说不是更加好吗？”
“但是我们的新舰船并不具备陆地上那样长的跑道，因此尽可能的提高飞机的机翼能够得到的升力极为重要，因此让舰船在逆风的情况下高速航行以提高飞行甲板上的通过风速，这样就能大幅缩短飞机的起飞和降落的距离，假设舰船的航速有20节，而此时风速有10节，逆风航行下甲板上就能得到30节的甲板风，这对飞机的起降都会起到巨大的帮助。”约亨解释到。
一路顺风这个词对飞机来说可不是什么好词，因为顺风时，飞机看上去相对地面达到了足够的飞行速度，但是实际上此时的机翼获得的升力并不够，那么就会导致飞行事故。这也是空速管的重要性，通过空速管感受飞行时空气带来的压力，来得出此时飞机的真正飞行速度而非对于地面的相对速度，来判断此时飞机所获得的升力是否足够。反过来，逆风则可以在对于地面相对速度较低的情况下就获得较高的升力，从而大大提高飞机的起降性。这对于航空母舰这种跑道不够长的海上机场来说至关重要。
道理提尔皮茨虽然不能十分明确的领会，但是他也能意识到这的确对起降能起到不少的帮助，因此立刻说到：“如此一来，飞机母舰不仅需要较高的航速，而且需要良好的操纵性。以便能迅速调整航向，占据逆风的位置。”
“没错，因此你们如果要将兰号改装成飞机母舰的话，最好对其进行全面改造，操纵性和航速都要提高，动力系统最好也换成纯燃油锅炉。这样排烟也不至于浓烟滚滚，搞得甲板上空全是煤灰，这样影响飞行员视野，也很不安全。”约亨指示到，兰号的相比于名字比自己多一个字的未来美国同行航速还要快上2节。但是兰利号作为一艘电力驱动的舰船操纵性比兰号不知道高杆到哪去了，因此兰号真的想成为德国的兰利号，要改动的地方可不少。
好在现在为了解决正常运行时转速上千转的蒸汽轮机使用直接传动驱动转速百来转的螺旋桨时不得不降低转速处于怠速状态的低效率，德国方面也在积极研究解决之道，齿轮传动的研究已经颇有成果，如果安装到位倒是能提高不少舰船的操纵性。
“另外，无论是起飞还是降落，都还是有相当的风险的。因此尽可能减少人员在甲板上滞留的数量，并且在甲板上停放满飞机的时候，人员在甲板上行动也不是很方便。因此我认为应该在甲板周围布置一条略低于甲板的通道，这样在必要情况下人员想要移动到甲板上的其他位置就可以不用在甲板上行走，而且弯下身子就能将自己置于低于甲板的位置，也能在甲板上出现事故的情况下得到保护。”约亨说到。
这个想法自然来自于美国人的环甲板走廊，不仅给人员移动带来了方便，而且这些位置未来还是加装防空机炮的绝佳地点。虽然目前看起来在一战时估计是用不上的。
约亨的话让提尔皮茨一边点头一边记在心里，顺便感叹的确在舰船设计领域陛下的奇思妙想果然源源不断。不过这还没完。
“还有，这种舰船因为未来需要运用大量飞机。因此除了本身携带的重油外，还要携带飞机使用的汽油，而且汽油易挥发，因此有几点必须非常注意，第一，舰内、尤其是机库内的通风条件必须非常好，因此我这里建议使用开放式机库，不仅有利与通风，而且发生火灾时能够将火源迅速推入海里。第二、挥发的汽油蒸汽很容易被电火花点燃，因此舰内电路最好能改成舷外电路，这样也能提高安全性，而且维修也比较方便。第三，一旦进入作战，那么立刻排空输油管，并且往燃料库里填充二氧化碳也是很好的安全手段。”
这同样也是由美国人和日本人血的教训换来的经验，死于封闭机库内挥发汽油蒸汽爆炸的美国列克星敦号航母和日本大凤号航母的后车之鉴可不能忘记。
不过约亨其实一直很难理解的一件事情就是，英国航母以及大凤信浓这样的装甲航母因为是使用装甲飞行甲板，上部结构较重，因此机库两侧到舷侧部分必须是承力结构，因此使用封闭机库不难理解。但是其他美日航母都是木质飞行甲板，美国人从突击者号开始学乖了，但是日本人为何还非要使用机库面积小的封闭机库简直难以理解，要不是日本人不同于美国人，使用双层乃至三层机库，那么载机量将会和英国人那样少得可怜。
但是这样也让日本航母看上去高的和堵墙一样，再配上那看上去低矮的舰体，简直就像一阵强风侧吹过来就会翻一样，约亨绝对不会让德国航母也走上这条奇怪的道路。
嗯，约亨说的不是那个被一巴掌拍瘪的菜板，啊不对，龙骧，而是那个有着三层机库的，干舷看上去就吓人的吃喝二人组！（未完待续）
第381章 你好，死胖子
在给德国海军的第一代航空母舰定下了开放舰艏，木质飞行甲板，甲板下舰桥，单层开放式机库，舷侧外伸烟囱这些主要规格后，最主要的还是要解决飞机的降落问题，但是未来的发展方向，液压阻拦索技术难度不小，现在研制根本赶不上进度，而且说约亨也不是很清楚液压阻拦索的具体技术细节，想要提供指导都一点辙都没有，因此先找一个比较落后，但是相对靠谱的方式让德国海军的第一代航空母舰能先用起来极为重要。
“关于飞机降落如何让其能在较短距离内停下来，你们想到的用沙袋的重量来拖住飞机的原理我看没有什么问题。”约亨先肯定了一下后海军的想象力，然后说到：“但是沙袋在甲板上不固定，被飞机拖着到处乱跑显然不太安全，我看你们能不能换一种方法？
在在甲板下方靠近两舷的位置，设置两块空间，空间具有一定的高度，然后将钢索穿过甲板伸入这两块空间，绳索上每隔一段长度就穿上一块金属块，这些金属块平时是叠放在空间的甲板上，当飞机降落时勾住钢索向前拖动时，金属块被向上吊起，当它悬空后就会产生向下的拉力，而飞机向前拖动的距离越长，拉起的金属块就越多，产生的拉力就越大，直到把飞机完全拉住为止。当然，这些金属块必须被限制住只能上下移动。”
虽然具体细节略有不同，但是总体来说这种方式就是美国人在兰利号上使用的阻拦索模式，也是第一种相对靠谱的阻拦索设计。
“这种方法的确可以一试。而且使用钢索的话强度也更高，而且本身也有相当的重量。这样的确是非常可靠的办法。”提尔皮茨点了点头，从技术上讲，这种方式的确并不是很难，然后又有些不好意思的开口说到：“陛下，您说的这种方法是否也能画出示意图让我带回去。您知道，这年纪大了记性就不太好了，您说的这些到时候我不太好向设计人员复述啊。”
“行了行了，我到时候再画一份更详细一点