视印度东部地区与恒河下游地区，所以那些返航的印度战斗机到底是返回空军基地、还是向南撤退，预警机探测到的情况说明不了问题。
3点15分，军情局送来了最新的卫星侦察报告。
为了配合前线指挥部，军情局动用了所有情报资源，包括调动由其管辖的所有侦察卫星（除了军情局有侦察卫星之外，共和国的其他情报部门也有侦察卫星），严密监视印度的所有军事基地，特别是空军基地。为了在最短的时间内完成分析工作，军情局的数千名情报分析员主动放弃了休假。
侦察卫星在3点05分左右通过印度上空，军情局只用10分钟就完成了分析作业，将最新侦察报告发给了前线指挥部。这个效率，不可说不高。
拿到军情局提供的侦察报告，裴承毅才下定了决心。
印度空军的警惕性确实不高，从返航的战斗机没有及时进行起飞准备就能看出来。
战斗机返回空军基地之后，如果需要再次紧急起飞，应该以最快的速度补充燃油、进行必要维护。F…46I的可维护性并不差，为飞行员配备的生命维持系统也很先进；紧急情况下，维护与补给作业都可以在露天下进行，不需要像上一代战斗机，也就是F…22和F…35那样，必须前往恒温恒湿的机库。返航的印度战斗机没有在露天下作业，而是被拖入了专门为其修建的密闭机库。由此可以断定，这些战斗机不会立即起飞，甚至不会赶在天亮之前执行第二次战备巡逻任务。
具体的分析工作由袁晨皓负责，不需要裴承毅操心。
3点30分，袁晨皓把分析结果交给了裴承毅。
印度空军在3点之前派出去的制空战斗机不会超过80架，在4点之前派出的制空战斗机也不会超过80架，如此一来，7点30分之后，在前线执行防空巡逻任务的战斗机数量肯定不会超过100架，其中部署在西北方向上的大约有50架，部署在东部方向上的大约有40架。
拿到袁晨皓的分析报告，辈承毅没有马上对作战行动进行调整。
与预料的差不多，没有必要对作战计划进行调整。
当时，裴承毅考虑了两种情况：一是在6点15分之前歼灭印度东部舰队，引起印度空军高度重视，从而迫使印度空军加强防空力量；二是没能在6点15分之前歼灭印度东部舰队，印度空军仍然掉以轻心。
相对而言，裴承毅要考虑的只有前一种情况。
随着印度东部舰队覆灭，共和国的战争意图暴露无遗，哪怕印度空军再不济，也不会掉以轻心。只是，此时做出反应已经太晚了。就算印度空军的反应速度非常快，在6点15分之后立即派出制空战斗机，也至少需要1个小时到1个半小时才能加强前线防空力量。也就是说，最快也要到7点15分到7点45分之间，印度空军派出的制空战斗机才能到达西北与东部地区。
前面的情况表明，印度空军的反应速度达不到这么快。
那些已经返航的F…46I战斗机被送入机库，肯定会放掉油箱内的余油，对战机进行全面维护检查。即便印度空军在6点15分收到警报，立即下达出击命令，各作战部队也需要30分钟到1个小时才能完成起飞准备。战斗机从不同的机场赶往前线，大概需要60分钟到90分钟，也就是说，印度空军的增援战斗机最快也只能在7点45分到达，最慢则要等到8点45分。因为各处空军基地与前线的距离并不一致，所以分批到达的制空战斗机无法形成联合力量，很难在争夺制空权的战斗中对共和国空军构成威胁。
对以秒、分钟计算胜负的现代战争来说，任何一点失误都将造成无法挽回的损失，更何况是如此严重的失误。
按照裴承毅制定的作战计划，在海军歼灭了印度两支舰队之后，空中打击将在8点15分之前开始。
半个小时的差距，足以决定最终成败。
由此可见，作为战争计划的制订者，裴承毅非常了解对手。
换句话说，他在巴基斯坦呆的2年没有白费。
作为共和国驻巴高级将领，裴承毅在伊斯兰堡工作的时候，除了与巴基斯坦军队沟通感情之外，做得最多的事情就是帮助巴基斯坦军队完善作战指挥系统。为了证明新的指挥系统能够更有效的发挥巴军的作战能力，裴承毅在2年间参加了数次小规模军事行动，其中就包括针对印度空军的挑衅行动。以2034年10月的“友谊之秋2034中巴联合军事演习”为例，裴承毅作为共和国演习总指挥，制订了一份“突然打击行动计划”，随后中巴空中力量在最短的时间内全部出动，结果印度空军在3个小时后才做出反应。虽然这个反应速度比起10多年前快了许多，但是仍然远远跟不上现代战争的步伐。要知道，在同样的情况下，共和国空军只需要30分钟就能做出反应，让前线基地的所有战斗机升空，同时派出部署在二线基地的制空战斗机，在90分钟之内就能把前线的防空力量提高数倍，在120分钟之内针对敌人的进攻行动发起空中打击。印度空军仅做出反应就用了180分钟，直到270分钟之后第一批增援战斗机才到达前线，360分钟之后才派出部署在二线基地的制空战斗机，480分钟后才将前线防空力量提高数倍。
如果印度空军仍然以这个速度迎战，在其防空战斗机升空之前，轰炸就结束了。
没有调整作战计划，不等于裴承毅没有任何担心。
印度的背后是美国，而美国的头号假想故就是共和国，只要美国有心，就会为印度提供更大的援助，帮助印度空军建立更加完善的指挥系统。虽然各种迹象表明，印度空军不但没有进步，反而有所退化，但是战争没有任何假设可言，只有做好了充足准备，才能在突变发生的时候及时采取应对措施。
4点30分，裴承毅亲自联系了战略防御司令部。
因为按照王元庆的安排，战略力量不由前线指挥部控制，所以裴承毅没有把战略力量纳入前线指挥部的作战序列，只能单独向其下达作战命令。
15分钟之后，一场“无声”的战斗开始了。
第49章 太空军事力量
现代战争中，攻击太空目标并不是什么奇怪的事情。
早在共和国、美国、俄罗斯等军事强国先后成立天兵（天军）之前，“太空战”就受到军事家的热捧，甚至有很多人认为，太空将是新的战争制高点，谁控制了太空，谁就掌握了战争的主动权。虽然从理论上讲，这个认识并没错，但是要落实到实际行动上，困难却超乎想像。
天兵成立之后，共和国就开始探索太空作战。
经过初期的理论与战术研究后，共和国天兵的先驱认识到了一个非常严重的问题，那就是在现有技术条件下，太空作战的成本过于高昂，超过了国家的承受能力。如此一来，共和国转为发展防御性太空军事力量，仅在进攻性领域进行理论研究。与共和国一样，美国等军事大国在理论与战术研究之后，都把防御性太空军事力量放到了首位，等到技术进步之后再研究进攻性太空军事力量。
这里涉及到了一个概念问题，那就是“防御”与“进攻”。
在太空军事领域，“防御”的概念包括在太空部署军事力量，保护己方的太空力量，攻击敌人的太空目标；“进攻”则指针对敌人大气层内的，包括地面、海面、空中、海下的各种目标的打击行动。
这一定义与其他军事领域有明显差别。
从这一定义上能够看出，太空作战的主要问题不是如何攻击敌人，而是如何投送打击力量。“防御”性质的太空作战对力量投送的要求比较低，也比较容易实现；“进攻”性质的太空作战对力量投送的要求比较高，也比较难以实现。
“力量投送”的关键就是成本。
实际上，军事力量投送与民用领域的物资运输非常相似，不管以何种手段，运送何种货物，本质是一样的，即以某种方式将特定的货物送达目的地。
如果以常规手段向太空投送力量，成本将高得任何一个国家都无法承受。
以运载火箭为例，即便采用成本较低的氢氧液体火箭发动机（随着电力成本降低，液氢与液氧的生产成本大大降低，氢氧火箭发动机的使用成本低于煤氧火箭发动机），向近地轨道运动1千克货物的成本都高达58000元（约合15000美元），而军事领域常用的固体火箭的单位运送成本更是高达80000元（约合20700美元）。以此计算，发射1颗质量在10吨左右的军事侦察卫星的成本在5。8亿元以上，算上侦察卫星的制造成本，其价值超过8亿元。侦察卫星的平均使用寿命在3到5年左右，按照4年计算，相当于每年2亿元。要想组建一套完整的侦察卫星网络，至少需要部署12颗雷达成相卫星、12颗光学成相卫星，加上各4颗补充卫星，总共32颗卫星，平均每年的使用成本高达64亿元。完整的军事卫星网络还包括导航/定位卫星星座、通信卫星网络、战略警戒卫星系统等等。以共和国为例，2035年初总共拥有144颗在轨工作军事卫星，平均每年用在军事卫星上的预算高达380亿元。同期，美国花在军事卫星上的国防经费接近100亿美元。算上研制、设计，以及与军事卫星有关的各项基础投入，共和国每年为军事卫星投入的费用在850亿元以上，美国每年花在军事卫星上的费用也在250亿美元左右。
如此庞大的花费，仅仅是个开始。
如果按照空运力量的标准发展太空投送力量，其成本更加难以估量。
在此情况下，运载火箭肯定无法承担重任，只有能够反复使用的航天飞机才能成为合格的太空运送力量。也许很多人认为航天飞机可以反复使用，投送成本肯定比运载火箭低得多，实际则不然。美国是唯一有航天飞机使用经验的国家，2010年之后，放弃了所有航天飞机，转而发展巨型运载火箭。在美国的“重返月球”计划中，用来向月球运送货物的就不是航天飞机，而是近地轨道运载能力超过100吨的“战神”运载火箭。按照美国航天局制订的计划，可以用“战神”直接向月球运送登月舱。在未来登陆火星的行动中，则由“战神“在近地轨道上组建中转站，再向火星出发。由此可见，在精于计算的美国人眼里，航天飞机不是理想的运载工具。
2013年前后，共和国也对航天飞机做了概念研究，最后得出的结论相差不大。
因为日常维护与保养的费用极为高昂，虽然通过回收助推火箭、外部燃料舱（美国的航天飞机只能回收助雅火箭，外部燃料舱在大气层内烧毁）可以降低单次发射费用，但是使用总成本仍然高于运载火箭。
当然，航天飞机的未来发展潜力超过了运载火箭。
美国没有完全放弃航天飞机，共和国也在做相关努力。
提高航天飞机效费比的主要办法有三个：一是研制新材料，提高航天飞机的可维护性与反复使用次数，降低单次使用成本；二是提高发射高度与发射速度，减少在大气层内的飞行时间，从而减少燃料消耗量；三是研制新燃料，降低燃料单位成本（价格与推重比），提高经济性。
相对而言，降低成本的关键还是最后一点。
改进航天飞机的性能并不难，世界各主要国家都在做相关研究，如同美国、法国、德国等西方国家，已经在这一领域研究了数十年，提出了各种各样的发展方案；随着大量新材料问世，提高航天飞机的可靠性与可维护性也