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９月１５日，德军Ｕ－５０６号和Ｕ－５０７号潜艇陆续到达现场，从Ｕ－１５６号上接受了部分幸存者，然后向北航行。而Ｕ－１５６号上还有１００多幸存者，并在艇后拖带满载幸存者的救生艇缓缓北行。
９月１６日，美军第三四三轰炸机中队的１架Ｂ－２４“解放者”轰炸机发现了Ｕ－１５６号潜艇，随即向附近的第一混合航空中队通报。随后第一混合中队出动２架Ｂ－２４“解放者”轰炸机，对Ｕ－１５６号潜艇进行了攻击，尽管当时Ｕ－１５６号悬挂着明显的红十字标志，还是遭到了攻击，并被击伤。Ｕ－１５６被击伤后，便将艇上的幸存者全部转移到救生艇上，迅速返航。
９月１７日，邓尼兹根据Ｕ－１５６号的遭遇，向所有德军潜艇下令：禁止救援被击沉船只的幸存者。这一命令以后导致了同盟国许多被击沉船只上的船员葬身大海。这就是所谓的“莱肯尼亚”命令。
９月１７日下午，维希法国的１艘巡洋舰、１艘护卫舰和１艘扫雷舰到达预定会合海域，从Ｕ－５０６和Ｕ－５０７号及救生艇上接受了１０４１名“莱肯尼亚”号的幸存者。次日这些法舰又从意大利潜艇“卡佩利亚”号上接受了４２名幸存者。
“莱肯尼亚”号共有１０８３人获救，其中英国和波兰人８００余人，１８００名意大利战俘仅２００余人获救。“莱肯尼亚”号及其乘客的遭遇，在当时曾引起广泛关注和议论，史称“莱肯尼亚”号事件。
９月中旬起，德军每天同时在北大西洋上活动的潜艇达到了２０艘以上，对多支护航船队进行了攻击，但由于大西洋上突发猛烈的风暴，双方的船只都全力与大自然搏击，甚至有时双方接近到彼此目视都可以发现的距离内，都只顾与风浪搏斗，无暇他顾，根本无法进行战斗。恶劣的天气对于护航船队而言，比起潜艇的威胁自然是两害相比取其轻。
尽管有天公相助，同盟国在９月的船只损失还是达到了９８艘，４８。５万吨。
１９４２年下半年，同盟国将大西洋上的航线分为四段：西段即纽约至西经４９度；中段即西经４９度至西经２２度；冰岛段即冰岛附近海域；东段即西经２２度至北海峡。由于缺乏能为护航军舰提供海上加油的油船，在横渡大西洋过程中，护航军舰要替换两到三次，以每月四支快速护航船队和两支慢速护航船队计算，共需要二十六个护航军舰大队，以每个大队３艘驱逐舰和６艘驱潜快艇计算，总共需要７８艘驱逐舰和１５６艘驱潜快艇。而同盟国造船工业竭尽全力也无法满足这一需求，加上此时前往苏联的北极航线和于１１月发起的代号“火炬”的北非登陆战役，都需要大量的护航军舰，这样在大西洋上，护航船队往往因护航军舰数量不足而缺乏必要的保护。而同一时刻，德军潜艇的数量继续增加，特别是德国海军整体综合实力远远落后于英国海军，当发现潜艇这一舰种能够非常有效打击对于英国至关重要的海上运输后，德国更是将潜艇的发展列为军事工业的重中之重，虽然这样可以在最短时间里取得最大的效果，但这种短视行为更加剧了德国海军的畸形发展，其水面舰艇部队更加遭到轻视，从而与英国海军的整体差距越来越大。
１０月中旬，德军每天能够同时在大西洋作战海域展开的潜艇数量达到创记录的４０艘！这样邓尼兹就可以在盟军岸基航空兵作战半径以外的海域即所谓的“黑窟”海域东西两侧同时建立起一至两道潜艇巡逻线，如果在两道巡逻线中间发现护航船队的话，就可以同时投入两个潜艇艇群，一次集中起１５甚至２０艘潜艇实施集群攻击，这就给同盟国的海上运输造船了极大的威胁。
１０月１１日，德军Ｕ－２５８号潜艇发现了由４８艘运输船组成的ＳＣ－１０４护航船队，可惜发出的无线电信号由于受到干扰而只有Ｕ－２２１号接到，因此也只有Ｕ－２２１号于１２日晚对船队实施了攻击，一举击沉了３艘运输船。
１３日在Ｕ－２２１的引导下，陆续有５艘潜艇赶来，但在护航军舰的严密保护下无法接近船队，天黑后Ｕ－２２１乘护航军舰在船队后方驱赶其他潜艇的机会，再次攻击了船队，又击沉２艘运输船。午夜后，其他３艘潜艇也突破护航军舰的警戒，对船队进行了攻击，先后击沉了３艘运输船。
１４日以后，刚结束对ＯＮＳ－１３６护航船队攻击的多艘潜艇也闻讯赶来，但在护航军舰和“卡塔林那”、“解放者”等反潜飞机的协同反击下，被击沉１艘，击伤３艘，却一无所获。
几乎就在ＳＣ－１０４船队遭到德军潜艇攻击的同时，ＯＮＳ－１３６船队也遭到了攻击，由于船队遭遇了大风，德军潜艇难以实施接近船队，只攻击了一些掉队的船只，英军第一二零中队的“解放者”反潜机于１２日击沉了Ｕ－５９７号潜艇，这是英军自１９４１年下半年装备“解放者”飞机执行反潜任务以来取得的首次战绩，这架飞机的机长就是英军岸基航空兵部队中传奇式人物布洛克少校，一位杰出的飞行员，他在驾驶“解放者”之前，曾在“桑德兰”式飞机上执行过２３００小时的反潜任务，经验丰富。在奉调到装备“解放者”的第一二零中队后，对这种性能优异的飞机进行了仔细研究，以使之发挥出最大的威力。１９４１年１０月至１９４２年８月，他的机组在反潜巡逻中多次发现德军潜艇，并实施攻击，取得了击伤潜艇多艘的战果，比起他的很多战友连一次都没有发现潜艇的记录来，简直是鹤立鸡群的佼佼者。但他没有满足，反而开始研究为什么多次攻击虽将潜艇击伤，却无法将其干净利落地击沉？经过分析研究，他改变了以往从潜艇正横垂直方向实施攻击的战术，而是从潜艇首尾方向实施攻击，这样就可以使投下的深弹完全覆盖整艘潜艇，充分发挥出每颗深弹的威力，但这对飞行员的飞行技术要求极高，因为只要稍有偏差，深弹就会远离目标！
１０月１２日，他驾机发现了１艘德军潜艇，便沿艇尾到艇首方向一口气以最小间隔投下六颗深弹，全部命中！潜艇的耐压艇壳被炸开数个破口，当即沉没！他在１９４１年７月至１９４２年１２月的一年半间，总共发现潜艇２３次，攻击１６次，击沉２艘击伤多艘，这一辉煌战绩与同时期其他反潜飞机鲜有斩获相比，更显得特别出众，也使他成为航空兵反潜的超级王牌。
１０月间，多支横渡大西洋的护航船队都遭到了潜艇的疯狂攻击，共有９４艘船只被击沉，损失吨位达６１。９万吨。
１１月同盟国发起了北非登陆战役，为了保护登陆编队，盟军从大西洋护航船队中抽调了大批护航军舰，直接导致了船队护航力量的削弱。但邓尼兹接到盟军在北非登陆的消息后，迅速命令大西洋上所有燃料充足的潜艇都全速前往摩洛哥海域，先后有９艘潜艇奉命赶到，还有１６艘潜艇集结在直布罗陀海峡附近海域，但此时为时已晚，盟军登陆已经基本成功，这些潜艇只能执行破坏盟军运送后续部队和物资的任务。总共击沉了包括１艘护航航母在内的１１艘舰船，击伤５艘，德军有１艘潜艇被击沉，７艘被击伤。
尽管１１月大西洋上盟军护航力量和德军潜艇力量都被北非战局所分散，但１１月德军潜艇仍取得了击沉运输船１１９艘，总计７２。９万吨的开战以来最高记录。
１１月英国还研制成功了机载反潜火箭，这种火箭弹重３０千克，采用半穿甲弹头，攻击时入水角度为１３度，能将潜艇水线下方的艇体炸开一个致命缺口，给潜艇造成巨大创伤。于１９４３年春起，陆续装备部队，成为德军潜艇官兵谈虎色变的武器，为此邓尼兹特意下令必须用严格的纪律克服对反潜火箭弹的恐惧。
１２月同盟国鉴于１１月蒙受的巨大损失，加之北非战局也基本结束，从而能腾出力量来加强大西洋的护航。而德军也从德国和法国派出了由结束休整潜艇所组成的新艇群。
１２月２６日，从英国开往美国的ＯＮＳ－１５４护航运输船队被德军Ｕ－６６４号潜艇发现，该船队编有４５艘运输船，由１艘驱逐舰、５艘护卫舰和１艘装备高频测向仪的救生船担任护航。Ｕ－６６４号所在的艇群共有１０艘潜艇，接到发现船队的报告后立即赶来，而西面的另一艇群９艘潜艇也全速赶来。
从２６日晚起，激烈的护航战就爆发了，德军以损失１艘潜艇的代价，击沉了４艘运输船。
２７日夜间，Ｕ－２２５号攻击了船队后，德军潜艇与船队失去了接触。直到１８日上午，Ｕ－２６０号才再次发现船队，迅速引导１２艘潜艇赶来攻击。
２８日晚，德军潜艇蜂拥而至，实施了连续攻击，接连击沉了８艘运输船。
２９日，２艘英军驱逐舰赶来增援，有效驱赶了德军潜艇，只有Ｕ－４３５号实施了水下鱼雷攻击，击沉了１艘运输船。
３０日，Ｕ－４３５号又击沉了１艘运输船后，德军潜艇才停止了对ＯＮＳ－１５４船队的攻击，一些耗尽了鱼雷和燃料的潜艇则与Ｕ－１１７补给潜艇会合，接受海上补给。在ＯＮＳ－１５４船队护航战中，同盟国共有１４艘船只被击沉，损失吨位７。５万吨，德军潜艇无一损失。
１２月，同盟国在海上运输中损失６０艘运输船，计３３万吨。
整个１９４２年，德军潜艇共击沉同盟国运输船１１６０艘，总计６２６。６万吨，是整个战争期间年度最高战果！占德军潜艇、飞机和水面舰艇击沉运输船总数１６６４艘的６９。７％，击沉吨位总数７７９万吨的８０。４％！而同盟国全年新建船只总共不过７００万吨，只相当于损失总吨位的８９。８％！由于运输船的严重损失，英国全年物资进口量下降到３４００万吨，比１９３９年的进口量下降了几乎三分之一。英国供运输船使用的燃料储备极其匮乏，全国库存仅３０万吨，还不够三个月的正常消耗。
德军潜艇全年损失８７艘，但凭借大量新服役潜艇，潜艇总数不仅没有减少，反而增加到３９３艘，其中２１２艘完成了战斗训练，能够随时出海作战。因此１９４２年的大西洋之战，德国毫无疑问是胜利者，但还远远没有到达取得决定性胜利的时候。
第十一章 １９４３年１月至１９４３年３月
１月３日，德军Ｕ－５１４号潜艇发现了从特立尼达开往直布罗陀的ＴＭ－１护航船队，该船队由９艘油船组成，满载着北非盟军装甲部队所急需的燃料，由１艘驱逐舰和３艘护卫舰护航，Ｕ－５１４号一面报告，一面就投入了攻击，击伤１艘油船，该船后被Ｕ－１０５号潜艇�