薄ⅰ笆澜缁锎酱蠡帷钡纫恍┗疃苍诼叫埂Ｍ蔽浜赫敕嫦喽缘馗叩鞔蛟煳浜撼鞘腥ΑＵ〉�2020年将武汉城市圈建成为我国内陆地区重要的经济增长极之一。这个增长极，有望成为中国第四个增长极。届时，武汉自信将具有重新压倒郑州的优势。
直辖市之争
在这场城市口水战中，直辖市之争成了郑州的一个重要话题。因为“直辖”二字对一个城市的诱惑力实在是太大了，在中国的经济政治体制下，“直辖市”意味着巨大的经济、政治资源和无形的影响力。“直辖”对任何一个城市来说，都是外部效应最大化的政策。因此，中部崛起的提出，武汉和郑州也都有了更多的“直辖传言”，并在网上争论不休。而郑州则反复力陈自身成为直辖市的正当性和紧迫性。
郑州的观点是：中国需要增设直辖市，直辖市应在中部地区增设，而郑州则是中部地区的龙头。
那么，“郑州直辖”，究竟是一个怎样的命题？
郑州升格直辖市，在许多“（河南）省人”、“国人”看来，只不过是一个遥不可及的梦想。理由是，郑州人口少，城市小，经济总量不足，因而无法搭乘中国城市发展的“城市头等舱”。但是郑州认为，郑州能不能升格为直辖市，要放在中国经济社会发展的大格局中加以考虑。
早在新中国成立前，中国就有北京、上海、南京、青岛、大连五个“直辖市”。新中国成立后，我国的直辖市长时期只有两个：北京和上海。后来，天津成了直辖市。20世纪90年代末，在建设三峡和西部大开发的背景下，重庆也升格为直辖市。但是，中国目前的直辖市还是太少，且分布高度集中于东部地区。中部和东北没有一个直辖市，这不利于全国区域发展战略的均衡，直接影响了“中部崛起”和“振兴东北”大战略的推进。
鹿死谁手呢？郑州自信满满：看一个城市是不是有“直辖”潜力，就要看区域发展大战略、大背景。中部的山西、河南、安徽、湖北、湖南、江西六省中，如果有一个城市“直辖”，必然是省会。而河南省会郑州最有竞争力。
山西太原产业单一，环绕太原的省辖市距离较远，难以形成城市群。
安徽合肥位置偏东，属长三角经济辐射区，如果“直辖”，对中部崛起的推动也不大。环合肥的城市北有淮南，南有安庆，东南是芜湖，西边就是河南省，直线距离都在100公里以上，难以形成城市经济圈，其交通也没郑州便利。
江西南昌靠近东部，全省经济总量偏少，“直辖”呼声不高。
湖南长沙早有“直辖”念头，20世纪60年代，就有将“长株潭”建成“大毛泽东市”一说。现在，虽然提出了“长株潭一体化”，但长沙应属珠三角辐射区，其西部是山区，“直辖”只能向东部辐射。
最要命的自然是武汉，有较大的经济总量，城市框架比较大，经济实力也比较强，而且有黄金水道长江入海，占尽天时地利。但是，武汉属于“上海—重庆”经济走廊中的城市，东连上海，西接重庆，在这个通道上，两端的上海和重庆都是直辖市，中间不可能再有“第三者”。况且，武汉“一城独大”，北、西、南150公里以内的近距离城市很少有省辖市，唯有东部的鄂州，达不到推动周边城市群发展的目的。而且，武汉实在是太大了，而周围的城市却又太小，形不成一个梯度关系，所以武汉的带动作用也有限。
而“郑州直辖”，最有优势。郑州四周均有省辖市，且距离很近，并已形成了中原城市群；在中国版图上，郑州居中，既可以四面辐射，又能连接东西、贯通南北。郑州有中国最大的陆路枢纽，京广、陇海铁路十字路口，连霍、京珠高速公路十字路口，徐州—西安、北京—武汉高速铁路客运专线十字路口，有亚洲最大的高速公路立交桥，黄河上最大的公路大桥……
这是交通。还有在国际上叫响的“名片”：中国第一名刹少林寺、中岳嵩山、黄帝故里……
郑州还是中西部地区最大的城市，根据规划，郑州所有的县市都要成为郑州市市区，郑州能够成为中西部地区第一个市区常住人口超1000万的超级大都市。
郑州的“二七商圈”是中国最繁华的地方之一；郑东新区的标志性建筑——郑州国际会展中心，是中西部地区最大的；位于郑东新区CBD的新郑州大酒店400米高，中西部第一；郑东新区的龙湖比杭州的西湖还大。
郑东新区的开发，使得安彩集团、安钢集团、红旗渠集团、新飞集团、TCL集团、神火集团、宝丰集团、民权葡萄酒集团、双汇集团等一大批企业纷纷迁入郑州，使郑州一夜之间成为轻重工业并举的中西部最大的工业基地。
如果要产生新的直辖市，必然是中部六省的某个省会，郑州既然是中部六省的龙头城市，那么，晋升“直辖”，非“龙头”莫属。郑州“直辖”，河南的省会有备选城市，而其他中部省会没有候选城市，选择的余地也很小。河南的省会可选洛阳和商丘。洛阳有“王气”，知名度高，经济、文化比较发达，又是老重工业基地。商丘是平原城市，依托大京九，交通便利，和当年郑州成为省会时的条件有“异曲同工”之妙。河南是人口大省，“直辖”可以带动经济社会的发展，有倍加效应。既然当年的第一人口大省四川能分出一个直辖市，为何河南就不能分出一个直辖市？如果郑州升格为直辖市，对中部崛起、对中原城市群、对郑汴一体化的发展都将起到怎样评价都不为过的影响。
郑州的“直辖梦”，真可谓是做得用心良苦。
武汉：静悄悄的出击
正当郑州做着直辖梦时，双城PK的格局开始起了微妙的变化。
郑州、武汉同处于中国交通大动脉的十字路口，然而，郑州近来却面临着一个郑州铁路中心正在“被边缘化”的危机。
对武汉来说，随着合武高速与武渝铁路即将建成通车，武汉结束了没有东西向铁路大动脉的历史，再加上南北向的京广铁路，已经动工的武广、武郑高速；特别是武汉天兴洲长江大桥的建成，武汉就拥有两座公铁两用大桥。2005年3月，武汉铁路局已正式升格为中国四大铁路枢纽之一，武昌火车站的改扩建正在如火如荼地展开，再加上汉口火车站，两个大型铁路枢纽站一南一北隔江相望、遥相呼应，中国中部的铁路调动中心大楼也已经在武汉启动建设。
与武汉的热火朝天相比，郑州铁路局却已经被分拆，郑州、武汉、西安“三家分晋”，其管辖线路营业里程由原来总长度的6600公里缩短到2400公里，而且铁路第五次大提速后，铁道部开通了Z字头的进京直达特快列车，没有一趟列车在郑州始发或停靠，打破了郑州火车站建站百年来，列车进站必停的历史。眼看着列车从郑州站呼啸而过，郑州方面大呼“被边缘化”。铁路局的变动不仅使郑州感到失落，连整个河南的经济都会受损。河南省南部的重要煤炭城市平顶山，主要民工输出地漯河、信阳都划在了武汉铁路局管辖范围内。武汉铁路局除了可以获得平顶山的煤炭运输收入以及漯河、信阳等地的民工客运收入之外，还控制了宁西线、京广线这两条外界向郑州铁路局发送货运空车的主要通道。
那么，这一小小的变化动了谁的奶酪？或者说谁动了郑州的奶酪？郑州开始焦虑。
与此同时，武汉连出两招：复兴商贸流通业，重振金融中心的地位。
汉正街，一个积淀着500年历史风尘的商品集散地。它的兴衰，折射出武汉在商贸流通上的起落沉浮，更是武汉变迁的缩影和写照。1989年，曾有一部叫《汉正街》的电视剧在全国各大城市热播。“汉正街”成了堂堂大武汉的城市名片。
这得益于1979年，武汉在全国率先宣布“敞开城门”，对外开放了中国第一个小商品市场——汉正街。特别是自1984年，武汉作出两通（交通、流通）起飞的决策后，商业的发展尤为迅猛。几年功夫，这个仅有100多家个体商户的窄小街巷，一跃成为延伸10多个社区、年销售额突破100亿元、辐射全国的小商品集散中心，并在全国引发了一场小商品流通领域的深层次革命。到1991年，全国评出的百家最大零售商场中，武汉独占7家，雄踞全国之首。1992年，中国商业第一股——鄂武商股在深交所挂牌上市，标志着武汉“两通”起飞战略达到一个新高度。随后，中商、汉商、中百相继上市，一个城市拥有4家上市商业公司，全国绝无仅有。武汉的“两通”战略达到鼎盛时期。
然而2000年的一项排名，让汉正街遭遇当头一棒：汉正街从全国十大批发市场的“老大”退至“老八”。20年前，浙江义乌市场，销售额仅是汉正街的45％，而在20年后，义乌市场销售额已是汉正街的3倍。
汉正街怎么了？
拐点发生在2005年9月28日。这一天，“汉正街复兴联盟成立大会”举行，六家开发企业与汉正街管委会共同结成汉正街复兴联盟，并庄严签署《汉正街复兴宣言》，重振“天下第一街”，试图以新一轮商业地产开发擦亮汉正街这块金字招牌。接二连三的大手笔，正在刷新汉正街残破的摊铺，改造汉正街零乱的布局，提升汉正街的档次。
武汉曾经有过金融中心的辉煌过去。耸立在汉口江滩的大钟是作为近代中国最重要的金融中心的标志之一。今天虽然钟声依旧，但武汉金融中心已经是过眼烟云。因此，借着中部崛起的东风，武汉重振金融业可谓是“野心勃勃”。
按照中国加入世贸组织的规定，武汉是目前中部唯一对外资银行开放人民币业务的城市，依然占尽先机。按照发展规划，武汉将会在“十一五”时期构建一个具有较强融资和国际结算能力，融银行、证券、保险、期货、外汇等为一体的多功能、开放型、网络化的区域性金融市场，确立华中地区金融中心的地位。武汉的目标就是建成立足武汉城市圈，面向全省乃至中部地区的“金融街”。
对于号称“中国芝加哥”的武汉来说，物流和金融是体现城市带动力，并使之真正成为中部中心城市的“杀手锏”。因此，武汉将“复兴运动”的着力点放在这两个方面，可以产生“倍增效应”，进而带动整个武汉城市圈的提升。如果武汉作为中部的商贸流通中心和金融中心复兴，不仅对于武汉城市本身，对于武汉城市圈和整个中部崛起，都将具有特殊的