力支持，过去对于裕隆汽车公司所需的进口零件，尽量给予各种优惠。在台
币兑换日元的汇率上，日产汽车公司的老式零件卖给“裕隆”，以。。 1：190
日元汇率计算，新式零件则以。。 l：18O 日元计算；同台湾官价相比，裕隆汽
车光是赚取其间差价，每年收入就数以亿元计，有人戏称这是“裕隆”年利
润的最大来源。
虽然裕隆汽车公司从日产汽车公司享受了如此的优惠，因而汽车生产成
本降低，消费者却无法同步享受低价的裕隆汽车。
尽管日产公司拥有“裕隆”25％的股份，日产汽车公司最近四年来，也
根本无法插手“裕隆”的经营及管理。吴舜文公开声明：绝不会把总经理的
职位让出来给日本人。在一部由日本拍摄名为《台湾财阀》的影片中，吴舜
文慷慨激昂地说：“日本人要的，我绝不答应！”
裕隆公司的股票曾经打着民族工业的旗号在台湾股市里，风风光光创下
过。。 7O元的“妙做”佳绩。轮到吴舜文接手经营，单靠本身条件，心有余而力
不足。近年“裕隆”股价涨涨落落，只能跟着大局盘旋，这种闷局却因日产
汽车公司的介入投资而发生变化。
吴舜文。。 1986年纳税排行名列台湾第一的最主要原因是将一部分股权转
让给日方，相对地，手头所存的现金自然大幅增加。此外，“日产”买了。。 25％的“裕隆”股份，每股做价接近新台币。。 2O元左右，约有百亿日元的投资。
这么大一笔资金，怎会不在股市交易中吞吐一番，以降低成本？另外，“飞
羚”的上市，也使“裕隆”股价狂升。。 2O～30％。
□困难与危机
因为裕隆产品质量欠佳，消费者意见很大；作为主要产品的汽车及零件、
配件生产成本高，价格高昂；岛内汽车市场发展缓慢，汽车制造业饱受压力，
存货增加，设备利用率低，盈利率大不如前。这是裕隆集团存在和面临的重
要问题。
配件生产成本高，价格高昂；岛内汽车市场发展缓慢，汽车制造业饱受压力，
存货增加，设备利用率低，盈利率大不如前。这是裕隆集团存在和面临的重
要问题。
这只是裕隆汽车质量问题的一个小例子。裕隆汽车的质量长久以来一直
未能在台湾岛人心中建立信心；台湾汽车界早已怨声四起。过去，台湾政府
在政策上以高关税削弱外国进口汽车在台岛市场上的竞争力，保护了裕隆汽
车的生存及发展的空间，然而先天虽足，却因后天失调，裕隆汽车的质量始
终未能被肯定。而政策的保护伞也只能使裕隆汽车在台湾岛内市场，侵蚀消
费者以同等价位选购的权利而已。
虽然台湾官方大力宣传过岛产小汽车打入国际市场的美好前景，台湾“经
建会”最近的调查报告却表明，台湾生产的小汽车目前出厂价格比日本同类
车价格贵。。 1。8倍，比欧洲车贵。。 1。 4倍。
最近台湾经济部在检讨报告中也承认，台湾汽车工业还有很多弱点，包
括汽车制造厂不符经济生产规模、外销能力低、内销市场窄、零组件原材料
工业基础薄弱、缺乏自行设计能力等，因而建议以发展零件工业作为发展汽
车工业的先导。
“经建会”调查报告还指出，台湾汽车生产成本高的原因，主要有两个：
一是生产规模小。以车身的铸模为例，因产量低，台湾车制造商转嫁给消费
者的机器设备折旧费用远高于国外的制造业者；二是主要零组件要靠进口，
必须交纳关税，因此成本大增。
在日方提供资金、引进技术后，裕隆汽车公司汽车的质量的确比以往更
好，价钱更合理。但是，“裕隆工程中心”主任朱信却悲伤地说：“这种现
象再继续发展下去的话，大概在两三年之后，我们就没有台湾自己的汽车工
业了。”
由于台湾经济开放政策，在可以预见的将来，裕隆汽车公司将面临进口
车的强大冲击与挑战，倘若他们仍一味地躲在国民党政府保护的背后，不能
及时把握现在有利环境，在技术上继续上档次，同时在经营上摆脱个人主义
色彩，加强企业化和质量管理，对裕隆汽车将不只是台岛内消费者个人信心
产生危机而已。
严庆龄在掌权时对内员工彼此工作的协调和对外关系的开展维持都有着
相当圆通的手腕。进入吴舜文掌权阶段，则决策者的霸气展现无遗。吴舜文
一手当家，经营方式全凭个人好恶，于是“裕隆”内部出现了一些拍马逢迎
者，形成“裕隆”的隐忧。据了解她的人分析，吴舜文做事冲劲较大，而且
往往是不考虑长远后果，看得到的成果、听得到的喝采就算数，所以，“裕
隆”生产的飞羚汽车，有着美丽的外表，但新车却会在高速公路上发生故障，
这也就没什么稀罕了。
赵耀东接任台湾经济部部长时，就发现了“裕隆”的种种瓶颈，难求进
步，曾要求裕隆汽车公司配合台湾政府的汽车工业政策，将所有权与经营权
分开，由台湾经济部聘请专家学者从事管理经营。但因为“裕隆”的“大家
长”吴舜文坚持“裕隆”是她的家族企业，不肯让出经营权，所以同赵耀东
发生过一场针锋相对的争执。吴舜文至今，仍完全地掌握着“裕隆”的决策
大权。
大权。
“裕隆”重用“亲美派”是有其原因的。当初靠日本起家的“裕隆”，
近年来正逐步摆脱日本的影响，向美国靠拢将是大势所趋。
□未来之路
尽管裕隆集团有不少问题，但它仍是带动台湾岛内汽车工业起飞的主
力，是岛内近。。 10年以来成长最为迅速的集团企业之一。其未来的发展趋势，
先看各个子公司，裕隆汽车制造公司目前实际年产量仅。。 65000 辆左右，设备
利用率仅。。 50％，因此该公司正尽全力设法降低生产成本，希望能造出物美价
廉的汽车。为了打开产销瓶颈，裕隆的研究发展费用已大幅增加，研究中心
有员工。。 60余名，在。。 1985年推出第一辆由台岛人自行设计车型的轿车，并计
划大量外销，当前该公司已有外销速利。。 1。2的记录，可惜产品质量欠佳，无
法与日本竞争。如果岛内市场状况好转，且能降低生产成本，则该公司仍是
大有发展前途的。最值得注意的是，该公司自力更生，坚持发展真正的国产
车，除该公司外，其余汽车厂都缺乏这种魄力。
近七八年来中华汽车工业公司因受经济不景气影响，小货车质量不佳，
产销量增长趋于缓慢。他们一边添购新式设备，如机器人喷漆，节省人力成
本，提高质量；同时也努力增加产品系列的广度，增产介于。。 3。4～15吨之间
的中型货车，并于1985年起生产。。 800cc小轿车，以提高产品附加价值，并提
高该公司在社会上的形象。在小型货车上，中华汽车已高居台湾同业第一把
交椅，但福特六和也已开始进入l000cc以下小货车市场，而且不久羽田机械
公司与日本“大发”进行技术合作生产的。。 850cc级小货车也已进入该市场，
市场争夺将远比过去激烈，所以中华汽车的既有市场将可能会被其它公司夺
去，经营将更为艰难。如果其小轿车有改进，又敢于同大陆进行交流，促进
与中国大陆合作，开辟新市场，将可缓和经营上的压力。
目前中华台亚公司已成为高居岛内传动轴、托架等产品领导地位的公
司，过去该公司为配合华同重车厂的设产，曾投资增添新设备，因“华同”
经营不善，并且1983年岛内汽车市场不景气，因此该公司营业状况不佳。因
为目前国瑞重车厂已开始转入其他行业，对重车零件需求量将大为增加；该
公司已与英国。。 GKN及日本。。 NTN合资设立新公司，生产岛内尚未有其它公司生
产的精密汽车零件——等速接头，年生产能力可达。。 30万个，供应内、外销；
此外还与工业技术研究院机械工业研究所合作，规划设置弹性制造系统，可
应付岛内多样少量汽车零件的开发，将可降低生产成本。对未来的形势进行
预测，不仅中华台亚产品总销售值可望大幅增加，而且单位生产成本也可降
低，所以即使汽车自制率降低，也不会降低该公司产品在价格上的竞争力。
这几年来台文针织公司营业额以每年。。 5～10％的速度增长，主要原因是
外销市场拓展成功。现在该公司产品有。。 90％外销，且比率仍在上升。展望未
来，加工收入可望增加，针织布市场销售状况将不理想，而成衣方面前景仍
然十分看好。
裕器、裕盛工业公司的产品以内销为主，这两年因为受汽车市场不振景
气影响，营业情况不佳，但此两家公司已在加强管理，以期降低生产成本，
并拓展外销市场。裕盛工业公司新开发的汽车用局部强化玻璃已正式上市，
受到各汽车厂的普遍欢迎，此品是岛内第一家产制，为该公司开辟了新的市
场。
并拓展外销市场。裕盛工业公司新开发的汽车用局部强化玻璃已正式上市，
受到各汽车厂的普遍欢迎，此品是岛内第一家产制，为该公司开辟了新的市
场。
综观裕隆集团，产品主要是交通工具业，纺织次之，营造所占分量不重。
交通工具业已经被台湾国民党当局明确定为策略性工业，从业者可获得各种
奖励辅导，而且台湾当局原拟建年产
30万辆小汽车厂计划中止，对裕隆、中
华汽车及其他零件卫星工厂无疑是一项喜讯，因此销售值将稳定增长。纺织
业被某些人称为夕阳工业，但台元及台文公司已有固定客户，而且不断开发
新产品，如能开放与大陆合作，则在同业中将占重要地位。
因为商场竞争日益激烈，盈利情形难以乐观，裕隆集团对各投资事业的
监督愈来愈严，不盲目扩充，“重点发展，精兵主义”将是其未来方针，而
汽车工业更是裕隆集团发展的重点。
三、巨大机械——两轮飞驰的轻骑兵
三、巨大机械——两轮飞驰的轻骑兵
近
10年来，台湾自行车工业蓬勃发展，每年外销总量已突破
600万辆，
虽然在国外市场大有收获，但鲜有人愿意以企业化经营方式拓展岛内市场，
直到
1981年“捷安特”的上市，才引起岛内的自行车热潮。台湾产自行车终
于受到台湾重视，“捷安特”功不可没，而“捷安特
GIANT”就是巨大机械
公司的产品。
巨大机械创立时间仅
13年，而目前年产量已可达
75万辆，仅次于日本
石桥，而为亚洲第二大自行车专业制造厂，在台湾市场的知名度也最高，其
成功并非偶然。
□走专业化、企业化之路
一般企业经营者基于风险分散的理由，当原来的产品在市场上稳住阵脚
后，大多数会想到投资其它事业，采取多元化方式经营，尤其是自行车被许
多人视为夕阳工业。一般人认为，交通工具的三部曲是自行车——机车——
轿车，现在机车都已饱和，轿车当道，自行车还有甚么前途？因此岛内较具
规模的自行车厂商，都兼制其它产品，而且多将自行车当副业，如过去的美
利达工业同时生产轻型机车，功学社也以机车为主，正道工业以汽车零件为
主，太子汽车也是仅兼产自行车，辉庆工业在外销有成之余也一度投入大量
财力生产轻型机车。
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