就该公约所指损失向承运人的受雇人、代理人提起诉讼
时，受雇人、代理人证明其是在受雇、代理范围内行事的，
有权援用该公约中承运人有权援用的条件和责任限额。在这
种情况下，承运人及其受雇人和代理人的赔偿总额，不得超
过上述责任限额。
4。托运人和收货人处置货物的权利
托运人在负责履行运输合同规定的全部义务的条件下，
有权对货物进行处置：可以在出发地机场或者目的地机场将货
物提回，或者在途中经停时中止运输，或者要求在目的地点
或者途中将货物交给非原指定的收货人，或者要求将货物运
回出发地机场；但行使这种处置权不得给承运人或其他托运人
造成损失，并偿付行使权利而产生的费用。
除托运人行使上述处置权利外，收货人于货物到达目的
地点，并在缴付应付款项和履行运输条件后，有权要求承运
人向其交付货物。此时，托运人的权利即告终止。但收货人
拒绝接受货物，或者无法同收货人联系的，托运人恢复其处
置权。承运人承认货物已经遗失，或货物在应当到达之日起7
日内仍未到达的，收货人有权向承运人行使运输合同所赋予
的权利。
托运人和收货人在履行运输合同规定义务的条件下，无
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论为本人或者他人的利益，可以分别以本人的名义行使上述
所有权利。
上述托运人和收货人的权利，不影响托运人同收货人的
关系，也不影响从托运人或者收货人处获得权利的第三人之
间的相互关系。
5。索赔
有关损害赔偿的诉讼，只能依照《蒙特利尔公约》规定
的条件和责任限额提起，无论其根据如何，是根据该公约、
根据合同，还是根据侵权。这表明当事人的约定和国内法都
不能改变这些要求，表明了适用该公约规定的惟一性。上述
免除责任或减轻责任的条款无效的规定，也体现了这一点。
另外，该公约还在强制适用条款中规定，运输合同的任何条
款和在损失前达成的所有特别协议，其当事人借以违反该公
约规则的，无论是其选择适用的法律，还是变更有关管辖权
的规则，均属无效。这再次突出了该公约的优先和排他适用
效力。
收货人未提出异议，为货物在良好状态下并与运输凭证
相符的情况下交货的初步证据。发生损失的，收货人应当在
发现后立即向承运人提出异议，至迟应在收货后14 日内提出；
发生延误的，至迟应在货物交付收货人处置之日起21 日内提
出异议。除承运人一方有欺诈外，未在前述规定期间内提出
异议的，不得对承运人提起诉讼。
损害赔偿诉讼，诉讼地严格限于当事国，必须在一个当
事国的领土内提起。原告可以选择向承运人住所地、主要营
业地或者订立合同的营业地的法院起诉，或者向目的地点的
法院起诉。诉讼程序适用受理案件的法院所在地的法律。非
为当事国的损失事件发生地，不包括在内。
运输合同的当事人可以书面约定采取仲裁方式解决损害
赔偿问题。仲裁程序按照当事人的选择，在上述诉讼地可供
选择的当事国进行。仲裁员或仲裁庭应当适用《蒙特利尔公
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约》的规定。
诉讼时效为航空器到达目的地点之日、应当到达目的地
点之日或者运输终止之日起2 年，在这2 年内未提起诉讼的，
丧失对损害赔偿的权利。
二、国际铁路货物运输
国际铁路货物运输主要通过联运方式进行，托运人使用
一份运单，由铁路负责两国以上的运输并移交货物。调整国
际铁路货物运输的国际公约主要有：1924 年的《国际铁路货物
运输公约》（简称《国际货约》，CIM 法文简称），于1961 年、
1970 年修订，参加国主要为欧洲国家；1980 年制定的《国际铁
路运输公约》（COTIF） ； CIM 作为C4TIF 其中的《国际铁路
货物运输合同统一规则》的一个附件（COTIFrCIM），参加国为
除苏联外所有欧洲国家和部分亚洲国家、非洲国家；1951 年的
《国际铁路货物联运协定》（简称《国际货协》），参加国为原
社会主义集团国家，我国参加了《国际货协》，1990 年后《国
际货协》的许多东欧国家退出了该协定。
1。 《国际货协》
《国际货协》适用于各缔约国之间的货物运输，该协定
对铁路、发货人和收货人都有约束力。该协定不适用于始发
站和终点站在同一国境内而经由另一国的运输，也不适用于
两国车站间用发送国或到达国国际列车通过第三国过境的运
输，或两个邻国按照一国规章全程都用该国列车的货物运输。
根据《国际货协》，运单是铁路收取货物、承运货物的凭
证，是铁路在终点站向收货人交付货物积自文运杂费的依据。
运单不是所有权凭证，不能转让。运单由发货人填写，由铁
路发站盖戳，副本退还发货人，正本随货物同行。铁路发站
加盖戳记的日期为运输合同成立的日期，发站是合同签订地。
发货人对运单中的填写事项的准确性、完整性负责。
承运人对签发运单时起到终点交付货物时止的期限内的
货物损失承担责任。负责运送某一路段的承运人对整个损失
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承担连带责任。铁路对货物的赔偿额不超过货物全部灭失时
的数额。铁路对下列原因造成的损失不负赔偿责任：铁路不能
预防、不能消除的情况；货物的自然属性；发货人或收货人的过
失；发货人使用不正确、不完全的名称；装运时不能发现的容器
或包装的缺陷等等。
发货人可以在发站将货物领回、变更到站、变更收货人、
将货物返还发站。收货人可以在到达国范围内变更货物的到
站，变更收货人。收货人在货物因毁损或腐坏而使质量发生
变化，使部分货物或全部货物不能按原用途使用时，可以拒
绝领取货物。
发货人和收货人都可以据运单提出赔偿请求，只是分别
向发货铁路和到达铁路提出，并分别提出运单副本和正本。
货物运输逾期时，由收货人提出赔偿请求。
只有在赔偿请求得不到满足或答复时，才可以提起诉讼。
诉讼只能向受理赔偿请求的铁路所属国家的法院提出。关于
货损的赔偿请求和诉讼，应在9 个月内提出；关于延迟的赔偿
请求和诉讼，应在2 个月内提出。
2。 《国际货约》
该公约我国没有参加，但从其频频修订及广泛的缔约国
来看，其适用性很强，同时考虑到欧亚大陆桥的建成，不排
除将来我国加人该公约的可能，因此有必要对该公约作一简
单介绍。
《国际货约》适用于按照联运单托运的货物运输，其运
程通过至少两个缔约国的领土。发站和到站在同一国家境内
仅通过另一国领土运输货物，如由发运国铁路独家经营或即
使不是独家经营但据有关协议不是国际运输时，不受该公约
的约束。
一经发运铁路承运附有运单的货物，运输合同即为签订。
发站应在运单上加盖有承运日期的发站戳记，以证明承运。
加盖戳记后的运单应为运输合同的证明。运单副本退回发货
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人，不具有作为随货运单或提单的效力。托运人填写运单，
对运单上的内容和声明的正确性负责。货物托运应由发站所
在地现行的法律和规章规定。
发货人或收货人有权基于一定的条件修改运输合咸暖货
人有权为下列目的指示修改运输合同：在发站撤回货物，在运
输途中停运货物，延迟交付货物，货物交付给非运单指定的
收货人，货物在非运单指定的到站交付或运回发站。上述指
示应以铁路规定和印就的格式做书面声明，发货人给予的任
何非规定格式的补充指示均属无效。补充指示应通过发站发
送，否则铁路不予执行。
发货人修改运输合同的权利在下列情况下终止：当收货人
已持有运单时、当收货人己收到货物时，当收货人在货物到
站后要求铁路交付运单和货物时，货物进入到站国家的海关
区收货人行使修改运输合同的权利时。在发货人修改运输合
同的权利终止后，铁路应执行收货人的指示。
收货人可以为下列目的给予指示：在运输途中货物停留，
延迟交付货物，货物在到站国交付给非运单指定的收货人，
履行海关和其他行政机关要求的手续，货物在到站国家非运
单指定的到站交付。收货人给予的任何指示惟有货物进人到
站国家的海关区时有效。收货人的指示也应以铁路规定和印
就的格式给予到站或到站国家的入境站，非规定格式的指示
均属无效。
收货人修改运输合同的权利在下列情况下应终止：当收货
人已持有运单时；收货人已接受货物时；在货物到站后收货人
要求铁路交付运单和货物时；其指定人在货物到站后要求铁路
交付运单和货物时。如收货人已指示将货物交付其他人，则
被指示人无权修改运输合同。
收货人开具收据并向铁路付清转给它的一切费用后，铁
路应在到站将运单和货物交付给收货人。下列情况下视为将
货物交付收货人：货物交存海关或税务机关的处所或非铁路监
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管的仓库；按照现行规章，货物交存铁路、发货代理或公共仓
库。
承运附有运单的货物的铁路，应对至交货地的全程运输
负责。铁路之间相互负连带责任。铁路应对超过运输期限，
对在接运货物至交付期间发生的货物的全部或部分灭失和货
物的损坏负责。但对于索赔人的任何错误行为和疏忽的结果，
对于货物固有的缺陷，或对于铁路不可避免的情况及不能阻
止的后果，铁路不负责任。上述免责事项的举证责任由铁路
承担。货物的灭失或损坏如可能由《国际货约》规定的特殊
危险造成，推定由此造成，但索赔人有权举证灭失或损坏事
实上不是全部或部分由这些危险中的一种而造成。
铁路对货物灭失的赔偿额依次按商品交易价格、当时市
场价格或正常价值计算。计算应以货物承�