领域。金宇中不分业别、不论规模地接收他人企业，截止
1984年，他接
收亏损企业
50余家，因此得厂‘接收大王”的绰号。他在接收企业的基
础上迅速发展壮大。短短
20余年，会社就发展成为超级的国际性企业集
团，与“现代”、“三星”并驾齐驱。
五、韩国现代财团统帅郑周永
五、韩国现代财团统帅郑周永
前
30位的经济实体。
面对韩国险恶的政治漩涡和风云变幻的国际经济环境，郑周永也是不
尽得心应手。在通往成功的道路上，他经历的失败要比其他韩国企业家多
得多。但是，奋斗和拼搏还是承载着这位经济强人实现了从田野走向世界
的辉煌壮举。
郑周永独特而成功的经营谋略，来自于他对生活的体验和对经济环境
的独特见解。他所走过的路，是一条任何国家和民族振兴经济时都可供思
索或借鉴的路。
□白手起家发展建筑业
1945年
8月，日本战败投降。刚过而立之年的郑周永从家乡回到汉
城，开始了自己的寻梦之路。光复以后的韩国，汽车的需求数量由
1945
年
8月的
4500辆很快增加到
1947年
3月的
9000辆。京城至釜山的国家
一号公路上，各种车辆象渠水一样长流不息。郑周永抓住这一契机，在汉
城中区买下一块地皮，建起了一座汽车修配厂，挂出了“现代汽车工业社”
的牌子。这个形势使他获得了发迹的机会。他的“现代汽车工业社”的职
工很快由
30人增加到
80人。
当时，在韩国的美军政厅统治当局，实行一种以拔款支持实业界的政
策。郑永周为了自己的汽车修理业务，经常出入美军政厅，拉关系，结识
了一批显要新贵。他听说一个普通的建筑公司一次就可拿到拔款上千万
元。相比之下，自己经过多方奔走，才获得
30余万元。这差距实在太大
了！郑周永探其缘由时发现，美国为了长期占领韩国这个战略要地，保持
其军事实力，需要修建许多营房、机场、仓库等军事设施。正是这个原因，
美军政厅才肯拔巨款资助建筑业。建筑业比汽车修理业发展的机会多且
大，郑周永通过比较得出结论：“我应该趁热打铁，利用美军修建军事设
施的机会赚一笔钱，扩大自己的影响。”1947年
5月
25日，郑周永在对
建筑业一窃不通的情况下，断然地在“现代汽车工业社”的招牌旁又挂出
了“现代土建社”的新招牌，开始了他几十年土木建筑业的生涯。招牌一
挂出，郑周永就领到了一笔巨款，同时争取到了
1530万元的建筑项目。
当时，郑周永仅有一位建筑技术人员，10余名建筑工人。如此薄弱的技
术力量，极其有限的施工能力，能完成抢到手的
1530万元的项目吗？他
不免有些担心。将不在勇而在谋，兵不在多而在精。郑周永决定以优制胜，
高质量、高标准地全优拿下
1530万元的项目，造出声势，并提出“现代
土建社”靠信誉填饱肚子、赚大钱的经营方略。拿下
1530万元的项目后，
郑周永名声大振，在建筑业牢牢地站稳了脚跟。“现代土建”也成为唯一
被纳入美军第
8军营建序列的韩国企业。
1952年
12月，美国总统艾森豪威尔为朝鲜战争的停战问题出访韩
国。总统来访忙坏了美国第
8军的将领们。他们为总统选择的下榻官邸，
外观宏伟豪华，内部设施却因年久失修，不堪居住。第
8军负责接待的军
官十分为难，找来郑周永，要求对卧室、厕所和供暖等设施进行全面改造。
时限为
15天。这位军官说：“如不能按期完工，不付施工费，郑社长还
要倒付一笔与工程预算相等的赔偿费。如果在期限内完工，费用加倍付
给。”“一言为定！”郑周永痛快地答应了，并当场在合同书上签了字。
走出第
8军军部，他不禁紧锁双眉：洋人所使用的洋便器是什么样子呢？
便池怎么能修在屋里呢？这些高档材料在战争期间又到哪里去弄呢？一
连串的问题在他脑海里翻腾。这次施工十分关键，绝不能掉以轻心，他提
醒自己。他立刻打电话把享有机械专家美名的妹夫金永柱召来。两人一合
计，带上几个工作人员驱车去了白龙山——富人居住区。他们来到这些建
筑考究、因战争而无人居住的空房子里，见到有用的东西就拆卸下来。很
快就把所需的锅炉、水泵等材料找齐了。临走时还在门上贴上“借用数日，
用毕送还”的字条。材料备齐后，接着便是一天
24小时地昼夜施工。经
过数日的连续作战，反复地试用、检修，整个装修工作提前
3天完成。第
8军的全体将官验收房间时，看到漂亮舒适的卧室、厕所、客厅、供暖设
施，无不交口称赞。郑周永的大名蜚声美军上下。从此以后，他独自垄断
了美军所有的营建项目，计价方面也得到了美军的完全信任。大批的金钱
象流水一样向他滚来。“现代土建”实现了第一次腾飞，发展成了中等规
模企业。
□现代财团的发家史
1959年
5月
15日，汉江人行桥竣工通车仪式隆重举行。当时的韩国
总统亲自出席，并在讲话中高度评价“现代土建”的技术水平。汉江人行
桥的修复工程使郑周永获得了合同中规定的工程费用
40％的厚利，也使
“现代土建”名声大振，在实力上成为韩国建筑业界的执牛耳者。然而，
谁又能相信，四年前修复的高灵桥工程竟亏损
1000万多元，使他倾家荡
产，企业濒临倒闭。
1953年
2月，韩国当局为了保证其军需物资运输和运兵工作的顺利，
决定修复咽喉要道——高灵桥。郑周永以聘请有造桥特许权者为顾问的手
法，夺得了高灵桥修复工程。这是他从政府手中接受的一项最大的工程。
预算资金为
5478万元。高灵桥架在
10米深的谷溪上面，需要修筑
13座
桥墩，桥墩间的跨度为
60米。整个工程比造一座新桥还要难，工程量极
大。而郑周永的全部家当只有一台
20吨的起重机，一台搅拌机和一台固
定式压缩机。大部分作业是用极原始的方式进行，一切都靠人力。谷溪水
位一年四季变化极大，严重影响了工程进度。一年过去了，13座桥墩只
完成了一半。进入
1954年，物价又似脱缰的野马，难以控制，各种建材
的价格猛涨。一时间，他陷入了困境，债台高筑。为了使工程能按期完工，
他马不停蹄地四处告急，筹集资金。然而，一切都无济于事。工人开始罢
工，讨债人络绎不绝。企业濒临倒闭的境地。郑周永走投无路，漫步来到
施工工地。望着死气沉沉的大桥，望着滚滚东流的溪水，他愁容满面。出
路在哪里？他站在桥头沉思着：解铃还须系铃人，他突然顿悟，出路就在
大桥本身。郑周永想：保质保量地拿下工程，即使垮台倒闭也是一种光荣。
这是悲壮的、令人同情的倒闭。政府不会就此不管。只要信用在，今后承
揽工程的机会一定会更多。他立即回到家中，召来同甘共苦的兄弟姐妹，
对他们说：“企业倒闭，还可以从头开始，而人的信用丧失了，就再也挽
回不来了。因此，无论如何也要高质量拿下高灵桥工程。”他们兄弟姐妹
携手共进。最后决定，变卖自己的住宅、汽车修配厂和现代商运船只，筹
集资金完成工程。1955年
5月，高灵桥在延期两个月后终于竣工了。郑
周永背上了巨额债务，但政府对他宁可倒闭也不失信用的诚实做法给予了
极高的评价，并授予他承担政府工程的特权。
从
1955年下半年开始，高灵桥工程取得了塞翁失马的效果，给郑周
永带回了大批的工程合同。仅一年，郑周永承揽的工程金额总数达
9亿
元。“现代土建”重新振兴腾飞。有了政府承揽工程的特权，1957年汉
江大桥工程招标时，郑周永轻而易举地击败了许多强有力的竞争对手。汉
江大桥工程使“现代土建”一跃成为韩国建筑业界中的第一！
□使韩国成为世界级造船大国
60年代后期开始，西方世界普遍出现经营衰退现象。日本和西欧都
采取了紧缩财政的政策，实行贸易保护主义。美国从越南撤军，减少其驻
扎韩国的军队，终结了它对韩国的经济援助。这对于一直靠依赖“美援”
生存的韩国经济，无异于釜底抽薪。
郑周永觉察到政府不久将会改变以出口为中心的经济结构，便转向开
创国际市场需求量大的造船业。要搞造船业，他面临的难题实在太多。一
无资金，二无技术，有的只是社会上的冷嘲热讽。但是，半辈子的创业经
验使他深信，万事都是有无相通，他的造船厂及他的造船事业是会从“无”
中诞生的。他率领一批人马，周游欧洲，打算筹借为数上百亿元的创业资
金。转了一圈，他才发现，这只是一个梦：一个发展中国家的民间企业，
在国际金融市场上是借不到这样一笔巨款的。他不肯罢休。他相信，人与
人总有相通的地方。只要坦诚，总会获得同情和支持的。此后，他又奔赴
英国，对勃克莱银行采用了车轮战术，开展了上门游说的持久战。一连数
日，“死磨”的战略取得成功。勃克莱银行的财神们同意向郑周永贷款，
并向“英国输出信用保险局”提出了担保申请。很快，保险局局长会见了
他。保险局局长说：“我希望你能说服我并让我相信你造的船肯定会有买
主。否则，勃克莱银行的贷款是难以获得批准的。”郑周永面带微笑地听
着，但背上却直冒冷汗。他没有造船厂，更没有船，仅有的只是刚刚购进
的船厂用址——一张海滩的照片和从一家公司借来的一套
26万吨级油轮
的设计图纸。
郑周永不死心，硬是说服埃普勒道公司给他介绍了一个买主——希腊
大船主利巴诺斯。怎样才能说服大船主买下“船”呢？生意人之间做买卖
既怕上当，又怕被诓。坦诚是关键，提供优惠条件是突破口，他暗自揣摩
着买主的心理。吃亏是福，对此他深信不疑。他立即拟定出卖船的条件：
①大幅度压低船价；②买主不满意可以随时撤回合同；③若合同取消，如
数退还定金，而且支付利息。买主不会拒绝有利于自己的合同。他十分自
信，只要卖得出去“船”，建成造船厂后，“现代土建”定能获取大利。
数日后，他与利巴诺斯见面了。他坦诚地把那张海滩照片递给大船主，并
详细地谈了自己卖船的“条件”。希腊船主由开始不在乎的仰坐姿式变成
了认真听讲的正襟而坐，到最后约郑周永去瑞士他的别墅细谈。1971年
夏天，郑周永在瑞士同利巴诺斯签订了建造
2艘
25万吨级油槽船的合同。
每艘船
3095万美元，低于国际市场价格
16％。这两艘船的定货合同为郑
周永谋得贷款，解决了最后难题。1972年
3月
23日，在人们的关注中，
他的蔚山造船厂奠基仪式正式举行。两年后，郑周永就建造了一座现代化
造船厂和两艘巨轮，创下了世界造船记录。1981年，他用
16个月修建了
第二座船厂，使他拥有年造船
215万吨的能力，获得世界
1/5的船舶订货，
也使得韩国成为仅次于日本的世界第二造船大国