不是赛车用的奢侈品。”“此乃大马力双缸汽车，陡坡泥路畅通无妨。设计
者系创世界纪录之天才发明家，他的智慧使本车物美价廉，可靠耐用、举世
无双。”
亨利·福特后来对这种广告解释道：“因为当时汽车制造商协会曾经扬
言，那些买了违反专利权的福特汽车的买主都要被起诉，所以，如果我们在
法庭上败诉，那么买福特汽车的人也许会害怕。如果能胜诉，那将是福特汽
车普及的最好宣传。我们自信可以打赢官司，市场独占者们的气焰是不会持
久的。”
福特在马尔科如森退出公司后还研制开发了一种N 型低价车。售价500
美元。这种车的秘密在于采用了坚韧的钒钢，钒钢强度高而重量轻，车子开
起来省油。但当时美国的钢铁厂不能生产钒钢，它需要数千度的温度，而美
国使用的平炉最高温度才2700 度。
福特专门雇来一个懂得生产钒钢的美国专家，并且接洽了一家小型钢铁
公司作合伙人，保证在生产钒钢的过程中若有任何损失一概由自己赔偿。
普通钢的抗拉强度是7 万磅，而钒钢可达到17 万磅。一本汽车杂志载
文说：“N 型汽车是最优良的汽车。N 型汽车占有这一最重要和最有利的位
置，是由于它提供了由汽油发动机驱动的低成本汽车的第一个实例，这种发
动机有足够的汽缸在曲轴每转动一圈时给予曲轴以推动力，它制造很巧妙，
并且可以大量生产。”
从A 型车到S 型车，福特在5 年间一共推出了8 种车型。A 型车是1903
年生产的，只有两个汽缸，座位狭窄。最大的缺陷是发动机的性能较差。1904
年推出具有24 马力的B 型车和二汽缸的C 型车。C 型车的散热器外露在车
身前面部分。
5 年之间，从A 型到S 型车，福特按照英文字母A、B、C、F、K、N、R、
S 的顺序，总共生产了8 种车型。在这8 种车型中，只有K 型车是有6 个汽
缸的敞篷车。从2 个汽缸到6 个汽缸，从8 马力发动机到40 马力发动机，
从有篷车到无篷车，福特汽车在稳步中向前发展，直到1908 年，迎来T 型
车生产的高潮。
福特开发研制的T 型大众车以标准化、规格化为日标，其产生的时代大
背景则是美国南北战争掀起的工业革命。南北战争期间，林肯的北方军队对
军鞋的急剧需要，导致了用机器大规模生产皮鞋的生产模式，日产300 双，
改变了过去那种手工制作，同时，由于军服的需要量巨大，也刺激了大规模
的缝纫工业的发达。南北战争后到19 世纪末，自行车、打字机、电话都采
用大批量生产方式进行。更为重要的是，纽约六家报社于1948 年开始共同
使用电报线路，共同组建通讯社。到1909 年，又出现了第三个通讯社。当
时以这三大通讯社为中心组成的美国国内电报系统，实际通讯能力已超过了
8000 公里，从此美国进入了大众传播时代。
福特在这种时代条件下推出的T 型车，也赶在了时代浪潮的前端。早在
1905 年，福特就从法国进口了一辆著名的雷诺大众型轿车，把它拆得七零
八落，逐件检查观摩，试图借鉴生产一种标准化的万能汽车。1906 年前后，
福特下定决心，生产一种标准化、统一规格、价格低廉、能为普通大众接受
的新车型。
福特坚信：自己公司的汽车产品如果不制成像“别针、火柴和面包”那
样的统一规格，大规模、低成本的生产就永远遥遥无期，生产过程的混乱状
况就无法克服。他把福特公司的开发方向定为不是着眼于那些富豪和体育明
星、而是致力于生产一种普通公民都买得起的通用、万能型汽车。它的引擎
是活动的，可拆下来临时用来锯木、汲水，带动农机和攒拌牛奶。
在福特主持下，福特公司的经典名车T 型轿车问世了，1908 年，福特
宣布，他的公司从今以后将只生产一种汽车，即T 型汽车，它集中了福特公
司以前所有各种型号汽车的最优良的特点。在研制T 型车时，福特在汽车性
能上刻意求工，一切从实用出发。T 型车浑身上下找不到一丝装饰和可有可
无的东西，百分之百的质朴实用。它实际上是一种“农用车”。后来经改进，
将一种附加设备与它连接起来，即可带动皮带传动或农机具进行工作，是一
种标准的通用车。
福特谈到他的决定时说：“我觉得，并不是所有的人都同意今后只生产
T 型车的。推销人员当然看不到一种单一型号的汽车会在生产中带来什么样
的好处。不仅如此，他们也并不特别在乎这一点。他们认为，我们的生产本
来已经够好的了，有一种非常肯定的意见认为，降低销售价格会影响销售量。
因为这会赶跑一些需要高质量车子的人；而对于那些人，是没有人能取代他
们的。”
福特T 型车无论外型、颜色完全一致，顾客易保养，产品统一标准化，
产品价格也大为降低。T 型车的机械原理很简单，只要稍加学习训练，所有
的人都会很快地驾驶它开上大街。它价格便宜得使人喜出望外，每辆以九百
五十美元出售，而且随着销量逐年增加，价格也逐年下降。
逐年增加的销售量逐年下降的销售价
1909 —— 12292 辆1909 —— 950 元
1910 —— 19293 辆1910 —— 780 元
1911 —— 40402 辆1911 —— 690 元
1912 —— 78611 辆1912 —— 600 元
1913 —— 182809 辆1913 —— 550 元
1914 —— 260720 辆1914 —— 490 元
1915 —— 355276 辆1915 —— 440 元
1916 —— 578036 辆1916 —— 360 元
1917 —— 802771 辆1917 —— 300 元
美国农民、黑人、低收入家庭都买得起T 型车。它构造精巧、轻盈便利，
又坚固耐用。T 型车推出后，福特公司又特意聘请车手驾驶T 型车在美国大
地各种地段勇闯难关，T 型车结果征服了一切艰难得令别的车型举步维艰的
各种路段，名声大震。
当时正是马车时代的末期，各大汽车公司的汽车都面临着征服马车时代
遗留下来的马路的难题。在广阔的美国内地，根本找不到一条橡模象样的公
路，至于山区的道路就更加今人里而生畏，有些地方根本没有路。一般汽车
在各州极其复杂的土路和危险陡峻的山路上，都纷纷退缩不前，瘫在那里。
而福特的T 型轿车却大显神通。
它的每个零件、每道装置都是针对一个马车时代向汽车时代过渡的道路
状况设计的。T 型车的底盘高，可以像踩高跷那样顺利通过乱石累累或沼泽
密布的路面，越野性能极好。
1909 年举行了从纽约到西雅图梭跨北美大陆的汽车竞赛。T 型车在众多
赛车中大显身手。这是一次路程遥远，路况复杂，横跨沙地、泥潭、砾石滩、
腐殖土壤，T 型车经过艰难而卓有成效的拚搏，终于第一个到达终点。一下
子从各家汽车制造商的赛车中脱颖而出，在综合性能上使它们望尘莫及。
1912 年，福特公司的司机，又驾驶T 型车穿越从达拉斯到圣安东尼奥
的开阔地，获得农田车越野赛一等奖。同年，另一名福特公司的司机驾驶一
辆T 型车，战胜阴雨酷热，征服了西部地区的科罗拉多州大峡谷。大峡谷地
带的路况如此之差，以至于福特T 型车的驾驶员有时不得不兼任爆破手，用
炸药在山石陡峻的坡段炸开一条车道。大峡谷之役的辉煌胜利，使福特T 车
名扬全国。同时，T 型车还在各类爬坡比赛中屡次夺冠，令同行及顾客们心
悦诚眼，声誉如日中天。
福特公司的广告师还为T 型车设计了十分浪漫的广告。底特律的市民每
晚在华灯初上时，都能在老底特律歌剧院屋顶上，看到T 型车的霓虹灯广告
牌。上面先显示“请看福特T 型车驶过”，随即显示一位长发飘飘的娇艳时
髦美女坐在一辆疾驶中的T 型车中，车轮飞转。
T 型车的销售战略也十分精彩，1908 年亨利·福特和柯恩斯秘密地策划
了T 型车销售。受美国利用商品目录进行邮购交易的方法影响，福特公司秘
密地印发了T 型车的商品目录，T 型车的照片也附印其上，然后秘密地将这
些目录散发给福特汽车的主要经销商，目录附有详细的说明书和价格表。经
销商们都十分欢迎这种奇妙的做法。
商品目录上的T 型车较尚未售完的R 型车和S 型车，是介于有篷车和敞
篷车之间的一种造型，款式更加新颖。
商品目录还强调T 型车的几大显著特点：一是使用了软质坚固的钒钢合
金材料制造。二是四个汽缸都在由两个半椭圆形的钢板支撑着的同一个铸模
内，发动机体积较小。三是变速器全部隐藏在车体内，不像以前的车型露在
外西。四是方向盘设计安装在左边，与欧洲车方向盘的位置相反。福特给经
销商们的定价只有825 美元。
福特公司的工程师们此时都松了一口气。回想当初试制开发T 型车时，
工程师们在福特公司的秘密设计室里夜以继日忙碌着，福特的一句话“大量
生产价廉、轻巧、马力强的大众车”，成了设计者们的奋斗目标和宗旨，也
成了福特公司的格言。
最初，亨利·福特对于自己这班人马究竟要设计制造什么样的T 型车，
并没有明确的指示和方向。直到1906 年，T 型车的原型N 型车的生产步入
正轨后，福特才下令：
“制造四汽缸、20 马力、引擎一体成型的闭锁型引擎。采用二进、一
退的行星齿轮装置，并且用质轻而强韧的钒钢来制造车体。引擎必须规格化，
使对机械不熟悉的一般大众也可以操作、修理。”
亨利·福特1908 年10 月1 日正式拉开T 型车广告销售攻势，世人震惊，
堪称史无前例的创举。各大报纸、杂志大篇幅的广告对公众轮番轰炸。还在
全美展开了空前浩大的邮寄广告方式。福特公司还利用最快捷的电话和电报
方式向消费者推销。
次日清晨，即10 月2 日，1000 多封邮寄来的汽车订单雪片似地飞向福
特公司，接下来，订单更是多得用麻袋装，销售部的工作人员全都累得瘫倒
在地。这些纷纷而至的订单也向福特公司提出了新的挑战，只有提高生产能
力，才可以满足现有的需求。
T 型车简直卖疯了，受到社会各阶层的广泛欢迎，特别是小镇和农村的
欢迎。仅用了一年时间，T 型车就跃居各类畅销车的首位，成为头号盈利产
品，一年内销售了1。1 万辆。福特公司在销售量和利润上，都超过了其他制
造商。从1908 年起，福特T 型车很少外出兜售，而是顾客自己找上门来购
买。
柯恩斯在福特T 型车的发展中也功不可没。随着公司销售量的增加，柯
恩斯为了降低成本，总是通过谈判从零件制造商那里取得最优惠的条件，以
低于成本的价格买到零件。柯恩斯还设法使分摊到每辆车上的运输费用大大
减少，从而开辟另一个新的利润来源。最重要的是，柯恩斯到1912 年已网
罗了7 千名销售商来推销福特汽车。他先是到各市镇去，去当地银行存一笔
款子，要银行贷款给该市镇新涌现的福特销售商。然后，柯恩斯给销售商运
去一批汽车，要他们必须卖出。亨利·福特也告诫销售商：
“一个销售商或一�