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令后，向全路发出停办客运业务的电报。恢复通车时也照此办理。
线路中断时，旅客可以要求在原地等候通车、返回发站、中途站退票或按承运人的安
排绕道旅行，具体办法按《客规》办理。
（！）线路中断时对行李、包裹的安排
对发站已承运的行李、包裹应妥善保管，铁路组织绕道运输时，运费不补不退。对滞
留中途站的鲜活包裹应及时变卖处理。
收货人在中途站要求领取时，应退还已收运费与发站至领取站应收运费的差额。不
足起码运费按起码运费核收。对要求运回发站取消托运的，退还全部运费。
（〃）客运事故赔偿
发生旅客伤害事故时，旅客可向事故发生站或处理站请求赔偿。在运送期间因承运
人过错给旅客造成身体损害或随身携带物品损失时，身体损害赔偿金的最高赔偿额为人
民币
！万元，随身携带品赔偿金的最高赔偿限额为人民币
#元。经承运人证明事故是
由承运人和旅客或托运人的共同过错所致，应根据各自过错的程度分别承担责任。保险
金的支付办法，按《客规》有关规定办理。
发生行李、包裹事故，收货人要求赔偿时，应在规定期限内提出并应附下列文字材料：
行李票或包裹票；行李、包裹事故记录；证明物品内容和价格的凭证。行李、包裹事故赔偿
标准，分别按保价运输与非保价运输办理。行李、包裹全部或部分灭失时，退还全部或部
分运费。
丢失的行李、包裹找到后，承运人应迅速通知托运人或收货人领取，撤销一切赔偿手
续，收回全部赔款。如托运人或收货人不同意领取时，按无法交付物品处理。如发现有欺
诈行为不肯退回赔款时，可通过行政或法律手段追索。
％&货运事故处理工作
（’）货运事故的调查处理
发站发现事故编制的货运记录，由发站负责处理。若无法与托运人联系时，可将货运
记录（货主页）随同运输票据送到站处理。
中途站发现事故编制的货运记录，属于自站责任的不送查；若不属于自站责任的，则
将货运记录（调查页）连同有关材料送责任站调查，货运记录（货主页）随同运输票据或货
物送到站处理。
到站发现事故以及随附货运记录同到达现状不符时，均应编制货运记录，并将调查页
送责任站调查，原记录货主页留存。重新编制记录的货主页交收货人。
现行货运事故采取分级处理制，即重大事故、大事故、一般事故依次由铁路局、分局、
站段负责处理。
货运事故责任划分应以事实为依据，以规章为准绳。事故原因事实清楚，判定责任时
应以事实为主。在查明情况和原因的基础上，首先应按国家有关法规和《货规》规定，划清
承运人与托运人、收货人之间的责任。属于铁路内部各单位间需要划分责任时、按《铁路
货运事故处理规则》有关规定办理。
（（）货运事故的统计与分析
！货运事故件数统计。事故统计以一批作为
’件，但由于自然灾害、火灾、行车原因，
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！#〃！
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铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
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在同一车站（区间）、同一列车内、同一时间发生的多批事故应按一件统计，其事故等级按
损失款额总和确定。一件事故由几个责任单位共同承担时，事故件数由主要责任单位统
计；无主要责任单位的，除另有规定者外，按造成事故的车站顺序，由第一个责任单位统
计。
由于货运责任造成的行车事故或非货运责任的险性以下行车事故而造成
！万元以上
的货物损失时，应统计货运事故件数。非货运责任行车重大、大事故造成货物损失的，不
再统计货运事故件数。
因托运人、收货人责任或押运人过错使铁路运输工具、设备或第三者的货物造成损失
时，分别由发站、到站统计事故件数，责任部门列“路外其他”。
！货运事故统计报告。车站于每月
〃#日，分局于
〃日，铁路局于
％&日将本月（上月
〃#日至本月
〃！日）事故和赔款统计，以“货运事故统计报告”（铁运—’#，格式六）逐级上
报。对其中的重大、大事故，铁路局按格式五的要求逐项填写后，随货运事故统计报告同
时报铁道部。
车站、分局、铁路局按半年度、年度对货运安全情况进行总结、上报。
〃货运事故件数及赔款均按保价运输与非保价运输分别统计。
（％）货运安全工作的主要考核指标
#货运事故件数。
！货运事故赔款。
〃货运事故万吨率（件数、赔款）。
货运事故万元赔款率。
％保价货物事故赔付率等。
（四）运输事故应急处理
’（列车在区间发生路外伤亡事故的处理
列车在区间运行中撞轧行人，有人从车上坠落，线路内（包括邻线）有人死伤时，司机、
运转车长发现后均应停车。运转车长查明死伤初步情况，有条件时，立即报告邻近车站值
班员。车站接到报告后应及时通报铁路公安派出所和有关铁路业务部门共同赶赴现场，
组织抢救。对死伤者进行妥善处理后，迅速恢复行车。
〃（发生挤道岔的处理
（’）发现道岔故障或被挤坏后，立即进行防护，禁止一切机车车辆通行，及时报告车站
值班员（调车区长），通知工务、电务部门进行检查修理。为了不中断行车，由工务人员将
道岔扳向尖轨未挤坏一侧，钉固后方准使用。
（〃）发生挤道岔后，如果机车、车辆停留在道岔上，不准后退（后退可能造成机车车辆
脱轨，使事故扩大），应按顺岔子方向缓缓移动，将车列全部拉过道岔。
如必要后退时，可将道岔扳向尖轨未挤坏的一侧钉固后，方准后退。
复式交分道岔挤岔后，因其道岔构造复杂，停在道岔上的机车车辆，禁止移动，通知工
电部门检查，确定处理方法。
％（发现列车中车辆抱闸的处理
运转车长或接发车人员发现运行的列车中，闸瓦处冒烟，夜间火花，属于车辆抱闸。
附录二铁路运输安全系统分析、评价与管理—
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闸瓦贴紧车轮但还能移动，夜间车轮有火圈为活抱闸。车轮不能移动，夜间车轮与轨面接
触处向后射出较短的火花为死抱闸。
如系活抱闸时应在前方站停车处理。
如系死抱闸或装载危险、易燃货物的车辆活抱闸时，运转车长用列车无线调度电话通
知司机停车处理或拉紧急制动阀区间停车处理；接发车人员发现车辆死抱闸有危及行车
安全时，对通过列车显示停车手信号或用列车无线调度电话通知司机停车处理。列车未
停车，报告列车调度员或前方站停车处理。
！〃车辆燃轴的处理
由于轴瓦与轴颈间的油膜被破坏，或油膜没有很好地形成，运行时造成轴瓦与轴颈的
直接摩擦而产生高热，称为热轴。如果发热已达到冒烟，发火或闻到燃轴的油味时，称为
燃油。
发现燃轴时，车站接发车人员要立即向列车司机、运转车长显示停车信号；如果来不
及时，应及时报告列车调度员及前方站，使列车停车处理。运转车长发现燃轴或车站显示
停车信号时，应立即使用紧急制动阀停车，由运转车长会同司机进行检查，根据情况采取
措施或限速运行到前方站。如在车站停车时，应将情况报告列车调度员，按其指示办理。
#〃列车发生火灾的处理
列车发生火灾应立即停车。
（）停车地点的选择：
！列车中有冒烟、发火现象的车辆并已接近车站，在站内灭火为有利时，可运行到站
内停车处理。站内应停于靠水源的线路，禁止停在有仓库及重要的建筑物的处所。
〃火势不大停在区间有水源、易扑灭、有村庄的地点。禁止停在桥梁、隧道、大上坡道
及风口地段。
#火势较大。必须立即停车，防止运行风力助长火势。
（％）停车后的处理：
！将着火车辆与前后车辆拉开一定距离。数个车辆同时着火时，在条件允许的情况
下，一一拉开距离，以分散火势，便于灭火。
〃对区间停留的车辆采取防溜措施（着火车辆立即拧紧手闸，以免火势增大后无法拧
闸），并按规定进行防护。
#在电气化铁路区段内，立即报告列车调度员和电力调度员，并提出是否需要停电的
请求。
迅速组织和利用一切人力、器材进行扑救。装载危险货物的车辆着火时，指派有办
理危险货物知识的职工指导抢救及灭火。
％旅客列车发生火灾时，首先疏散旅客。
&火势危及邻线列车安全时，应迫使其在离火源较远处停车。
’对一时难以扑灭的火灾，根据具体情况，采取分部进行，将着火车辆拉入站内或有
水源便于灭火的地点扑救。
（对发生火灾的车辆，必须彻底扑灭，然后根据车辆技术状态等情况，决定是否可以
挂运。
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铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
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！〃列车冒进信号的处理
当列车冒进进站或出站信号机停车后，列车不得移动位置，查明情况后分情况处理
（当有碍邻线时，应进行防护）。
（#）进站列车：
！接车进路已准备妥当，以调车方式接入站内。
〃停车位置影响准备接车进路时，通知司机退出有关道岔，准备好接车进路后，以调
车方式接入站内；电气集中设备的车站，退出进站（进路）信号机后，准备好接车进路，开放
进站（进路）信号机进站。
#挂有装载超限货物车辆的列车，接车线满足列车限制条件时，以调车方式接入站
内。否则通知司机后退，接入超限列车的固定接车线。
（）出发列车：
！通知司机以调车方式退回出站信号机前方，办理闭塞，开放出站信号发车。
〃电话闭塞、电气路签（牌）闭塞，在不影响接发其它列车或调车作业时，列车不必后
退，办好闭塞手续，准备好发车进路，发给司机占用区间凭证后发车。
#超长列车冒进出站信号后，不影响其它列车到发或调车作业时，不必后退。
（％）列车冒进信号挤道岔时，列车不得后退，按挤道岔处理方法办理。
（&）列车冒进信号后及时报告列车调度员，以便调整列车运行计划。
’〃列车分离的处理
列车分离时，应立即查明分离原因。如系钩销被人提开，应重新连挂，确认钩销落槽，
连续风管，进行制动试验，良好后即可开车；如系车钩零部件损坏，可将机车前端或守车后
端适宜的车钩零部件与其更换。如钩型不适宜时，在站内甩车处理，在区间按分部运行处
理。
（〃列车运行中发现车门开放、货物坠落的处理
列车运行中发现车门开放时，在不影响双线会车，不致破坏技术设备与不危及行车和
人身安全的情况下，可运行至前方站处理。
如发现装载的货物窜出、脱落、歪塌等情况危及行车或人身安全时，应立即停车处理。
坠落的货物无法移动时，应尽量派人看守，报告前方站处理�