而卡梅隆的那位影迷米尔顿先生，来得很快，就在方明远接到卡梅隆电话的第四天，就已经从美国飞抵华夏的京城。
米尔顿道格拉斯，今年九十出头的他已是一头的银，戴着一副金边眼镜，颇有几分学者风范，加上一米八几的个头，令他在人群中显得如同鹤立鸡群。方明远几乎一眼就从人群中看到了他。刚一上车。米尔顿就打开了话匣子。
“其实我个人来说，对于华夏是很有好感的。方先生恐怕有所不知我所任职的美国联合太平洋公司，当年建设横穿美洲大陆，连接大西洋与太平洋铁路的时候。就使用了大量的华工，而这些华工总体来说吃苦耐劳、勤奋节俭，愿意虚心学习修建铁路的各种技能。当时，太平洋铁路修建要穿越个于加州东缘，是加州与内华达州的分界山脉雪让山脉，那里众峰顶长年积雪。当时横贯铁路的工程，必须沿著徒峭的山壁开出路基。在这几近垂直的峭壁上无从立足，遑论开山筑路。但是华工利用华夏传统的凿山法，自崖顶以绳索悬吊工人至半山，以手工在山壁上凿出小洞。随后置入火药。点燃引信后在爆炸前迅将工人拉起。如此重复操作。先开出一条可容人行的狭径。然后再继续开凿到路基宽度，铺设铁轨。经过华工艰苦的努力，中央太平洋铁路终于排除万难，通过了雪山山脉。进入平原后，广大华工，更是日夜赶工，曾经创下了一日十二小小时内铺设了十里铁路的纪录。事实上，如果没有华工的劳动和智慧，修建铁路所花的时间将远远不止四年”米尔顿有些动情地道，“方先生日后若是有机会到旧金山，开车一出旧金山湾区，沿八十号州际公路向东奔驰，在经过接近州界的唐纳隘口时，你可以看到有一块；懈年由当地历史学会所立的一块铜匾，上：一万二千名华工艰苦开辟了穿越山脉的铁路”这些技艺精湛的亚裔师傅在加州及美西历史上，留下了不可磨灭的痕迹。”
方明远心里咧了咧嘴，虽然说华工在修建太平洋铁路时做出了这么大的贡献，美国人却并没有怎么善待这些华工，接着又引起了一个新的排华运动。
横贯铁路修成后，这些华工们不但全部失业，且横遭残杀、驱逐。美国的西部各州，“排华”成为民主、共和两党争取选票的口号。在这种情况下，幸存的华舔虽生犹死。当时的法律规定，华人不能归化为美国公民，不许拥有房地产，每人付人头税十元，头不得过寸，死亡后遗骨不能出境，洗衣坊必须备有收货送货马车，只允五许在砖房开业，，专门控制华人的法令多如牛毛。直到几年前，美国横贯铁路一百周年纪念日，才加树了一块牌子，表彰华工的贡献。可是这又有什么用？那些当年辛辛苦苦建设铁路的华工们，早已经尸骨成灰。不过，这米尔顿毕竟是卡梅隆替自己邀请来解决华夏铁路试点的专家，所以他也不想双方这次见面，
米尔顿看出了方明远似乎有些不以为然，轻叹了一口气道：“我想，方先生，肯定是觉得我言不由衷。当年的那些可敬的华工们，后来的遭遇的确是值得人们同情，我的同胞们也确实做得太过份了。当时的这一排华风潮，其实是牵涉到了当时美国的内部经济矛盾，横贯铁路修成之后，西部的很多企业就受到了东部财阀势力的控制，当时我的那些同胞因为不满而迁怒于修路的华工们。我这样说，并不是想解释什么，错误就是错误，这是不容置疑，找什么借口都没有意义。但是错误的原因，我们却要搞清楚。”
方明远不由得有些动容，难道说，这一位米尔顿先生，还真是位美国白求恩不成？
“其实，我之所以愿意前来华夏，一方面是因为，我是卡梅隆导演的影迷，他的承诺，对于我还是有着极大的吸引力的；另一方面，则是我想为当年的那些华工们的同胞们做一些事情。原本我以为，我只能做一些两国间文化交流的事务，想不到还能够有机会重操旧业。”米尔顿向方明远伸出了手道，“我很希望能够在方先生这里找到挥我余热的机会，也圆了我一直以来心愿。”
方明远连忙伸手握住了他的手，虽然说，米尔顿所说的这一番话，到底是不是全部都可信，还需要时间来证明，但是做为一个美国人，能够说出这样的一番话来，已经令方明远感到颇为感动了。“米尔顿先生，十分感谢您前来帮助我和我的朋友们解决这一难题，希望我们日后能够合作愉快
米尔顿很快就转入了正题。“方先生，在来之前，对于贵国的铁路状况，我也进入了一番了解。虽然由于资料可能有些不准确，还有两国国情的不同，我们在理解上有些偏差，但是我想先说说我的一些想法。”
“贵国是社会主义国家，我国是资本主义国家，两国的国情有很大的差别，这一点，会给我们的工作造成很大的不便。先，我要承认，贵国的铁路系统无论是客运还是货运的能力上来说，成绩都是相当地惊人。对此，我咋，人是相当地钦佩，但是这并不代表着就没有再改进的余地。就我个人来看，如果说贵国的铁路改革，是真正想要将贵国的铁路系统，改造成一个自负盈亏的企业的话，那么就铁路改革次序而言，先应解决政企不分，将铁道部改造成为一个纯粹的监管部门，与下面的铁路局脱勾。
再下来，才是将下面的各铁路局、铁路公司引入社会资本，改造为多元主体共同出资的股份有限公司或有限责任公司，建立现代企业制度，完善公司治理结构；最后，“横拆”还是“竖切运分离。”只有在前两步改革已经完成之后才有意义，如果不能斩断政府与企业之间的联系，不能将国有企业改造为真正的市场主体，就不可能存在平等交易和公平竞争米尔顿郑重其事地道。
方明远点了点头，米尔顿的这个观点并不出乎他的意料之外。“米尔顿先生，这一次邀请您前来，是我个人所为。就目前来说，铁道部门恐怕还无真进行产权制度方面的改革，因为那是涉及到了根本的问题。如今，是打算在部分地区进入便革试点，从而进行一步步地改革，直至最后的产权制度的改革。所以，我个人来说，虽然对您的观点表示赞同，但是实际上却不能这样做”小
米尔顿笑了起来道：“方先生，这一点，我很清楚，否则的话，就应当是贵国的铁道部出面邀请了。如果说不能改革产权归属的问题，其实贵国铁道部目前是想要解决收支平衡和再展的问题。而方先生，似乎也是打算由此入手？。
“国情如此，不得不这样做方明远一摊手苦笑道。
“哈哈，这并没有关系，关于铁路到底是应当国有，还是私有的问题，在我国，还有欧洲的很多国家里，都曾经争论过多年，而且在实际运作中，也有过多次的反复米尔顿眨了眨眼睛笑道，“其实我还有一种想法，那就是铁路运营的好坏，其实产权制度并不是最关键所在”
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第一百零三章 米尔顿的到来（下）（）
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“产权制度并不是最关键的所在？”方明远不由得有些诧异。这还是他第一次听到有人这样说。而他自己也一直为华夏铁路的产权制度如何改变头痛不已。
“没错，从根本上来说，公司的制度执行情况和执行这一制度的人。才是最为关键的因素”米尔顿挥着手道，“人，也就是人才，还有对公司制度的执行力，才是最关键的。一个并不完善的制度，如果说能够得到彻底的执行，在很多时候，甚至于要比那些虽然制定地十分完美，但是却不能真正执行下去的制度，更有效果而如果说再有有能力的人才，逐步去完善它，那么能够得到彻底执行的制度，会慢慢地变成完美的制度，至少它有这个可能”
方明远沉默不语地闭目沉思着。不得不承认，米尔顿说得是有一定的道理。在前世里，方明远就曾经有这种感觉，华夏的法律，到了二千年后，那也是洋洋洒洒好几百万字，覆盖了社会的方方面面，看起来，似乎法制建设是大有成效，但是一论到具体的执行情况，人们就会悲哀地现，华夏仍然是人治社会。在很多时候，领导的意志，更能决定一切。法律？它算个气
米尔顿也不说话，只是颇有兴致地上一眼下一眼地打量方明远。在他来华夏之前，曾经和卡梅隆有过一次见面。当时，卡梅隆可是将他所知道的一些关于方明远的事情提前告知给他，并且再三地提醒他，切莫将方明远当成一个未成年人来看待。对于卡梅隆和他所说那些关于方明远的事情，米尔顿最初也是十分的惊讶，不过，在美国，少年创业而又成功的人士，并不罕有，所以米尔顿倒也并不是很在意。
但是卡梅隆所提到的，《终结者酚的剧本中有方明远的一半功劳。而且他看得出来，卡梅隆对于方明远的才华是颇为佩服，这才是令他最感兴趣的所在。能够让卡梅隆这样的天才新秀导演在他所擅长的领域里如此的钦佩，这其中难度之大，是可想而知了。所以，对于方明远，他就更欺兴趣了。
“这就好比民主和独裁一样，从社会的展角度来看，我们自然认为共和要比帝制更为进步，但是从效率来说的话，民主在很大程度上意味着效率低下，而独裁的帝制，却是令行禁止，所以当腐朽的共和政府遇上一位英明的君主所领导的帝国政府。如同说两者间的科技水平和经济力大概持平的话，那么谁胜谁败。恐怕就是不言而喻了”方明远睁开眼睛微微一笑道，“人民，在很多时候，其实并不在意政治体制到底是什么，他们在意的是，自己的生活会不会更好，整个社会是否有公平，哪怕是相对的公平，低阶层的人们，有没有让他们上进、改变自身处境的通畅通道，如果说这一切都是肯定的话，那么选择帝制也没有什么好奇怪的了。”嘿嘿，明年的苏联，不就是最好的例证吗？当年是人民选择了苏维埃，但是明年同样也是人们抛弃了苏维埃。一个曾经的级大国，就那样几乎可以称之为波澜不惊地解体了。
米尔顿侧头沉吟了片刻，会意地笑了起来。这个少年，果然是有点意思，居然由自己的一番话，想到了共和与帝制的优劣上去了。
在米尔顿看来，从技术与比较收益的角度来看，华夏的交通基础设施投资改革将先是公路而不是铁路。因为后者“全国一盘棋”的运营技术特性尽管能大大降低交易成本，但其路自然垄断的特性与低收益却难以吸引私人投资者。而且如今的铁路产业，在全世界里，已经逐渐走向没落，虽然说铁路是一种更环保、更经济、更安全的环境友好型运输方式，能够满足长大干线的大规模客货运输，但是公路与汽车毕竟代表了更大的效用、满足、自由与个性，人们对于汽车随时停车、随时出行、门到门运输、保护**等特点司空见接，但是这些能够移植到铁路产业中去么？但是华夏的国情却决定了，大力展汽车交通固然是必须的，但是铁路仍然是必不可少的。
“铁路的展曾经被马克思视为资本社会化的范例，而资本的社会化必然会导致资本追逐利润特性与社会�
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