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虽然说如今面临破产清算的造船企业还算是少数，但是如果说这一局面不能够在短期内得到扭转，可以想象在未来的几年里，业内恶性竞争进一步激烈，技术含金量普遍不高的中小企业将面临被破产清算的危机，就连一些大型造船企业也难以幸免。而造船企业一旦破产，受影响最大的是银行和地方政府地方政府鼓励造船企业发展，推动当地的gdp增长和吸纳就业人口，往往都会给予其优厚的贷款条件，并在土地政策方面给予优惠条件。而造船企业普遍性地都是当地银行的贷款大户，这也使得危机有可能延伸至银行业这种情况在国外已经出现！
荣盛重工集团公司就是东海省造船业里最令他头痛的一个！
第四十八章 过剩的危机 下（）
荣盛重工集团公司如今虽然还掌握着的船舶订单，但是弃船和推迟船舶工期的情况大增，也是不争的事实。２３Ｓ．更新最快而且，荣盛重工集团公司的债台高筑，在银行等金融机构中的总负债高达二百四十余亿华元，牵涉到十六家银行、三家信托公司和四家金融租赁公司，它就如同一颗不定时炸弹，令上官懿坐卧难安！因为他比普通人知道更多的荣盛重工集团公司的内情，知道它的实际情况，更清楚它如果说撑不下去的话，会带来什么样的强力冲击！
如今的国内，由于这几年来造船业的突飞猛进，产能严重过剩，全球行业低迷，短期内，同行业的央企集团公司大多不愿意通过收购破产船企来进行扩张或整合，非同行业的上市公司或大型集团也无意造船行业，这使得破产船企的资产处置难以成交，已经有数家破产企业的资产拍卖遭遇多次流拍。而且，这些破产船企的债权受偿率极低，从目前已有的先例来看，最终银行债权的实际偿还率仅为百分之十到百分之十五！这也就意味着向这些造船企业贷款的银行将面临着巨额的损失！这也使得国内的很多银行，纷纷从造船企业中抽贷，这无疑令那些原本就陷入困境的造船企业们雪上加霜！
东海省是造船业大省，造船企业所面临的困境，自然也会严重影响到当地经济的发展，如何解决这一问题，已经成东海省政府最近一段时间以来最的议题。上官懿为此也是伤透了脑筋。
联络郭氏航运集团公司，希望其能够入股甚至于是收购荣盛重工集团公司，就是上官懿提出来的。郭氏航运集团公司旗下虽然造船厂的数量和规模都不是国内最大的，但是它的效益却绝对是最好的。虽然说如今全球造船业都已经显露出了颓势，但是从上官懿所得到的消息来看，香江船舶重工集团有限公司在去年仍然保持着可观的利润率。
这其中的原因有很多，比如说香江船舶重工集团有限公司建造的大多为高科技含量较高的船舶，全球能够建造同类型船舶的船厂数量有限，国内能够建造同类型船舶的船厂还大多都是从香江船舶重工集团有限公司获得的技术，所以市场竞争相比起来就没有那么激烈。再比如说，香江船舶重工集团有限公司有郭氏航运集团公司这个大客户，也确保了它不至于无船可造郭氏航运集团公司每年都在不断地淘汰那些船龄较大的船舶，或者说转让、或者干脆就报废。再比如说，香江船舶重工集团有限公司不但有海湾第二银行为首的多家银行在背后，还能够从辽省钢铁集团公司等多家钢铁公司手中获得高品质、价格稳定的船用钢板，这也使得它的建造成本要低于同行们……做为整个产业链的中间，它上不愁原材料，下不愁没有客户，这日子当然过得滋润了。
如果说荣盛重工集团公司得到香江船舶重工集团有限公司的参股甚至于收购，那么它目前所面临的很多问题都将迎刃而解，恐怕届时这些银行们就又要追着荣盛重工集团公司要贷款了。
看看如今的江宁汽车集团公司，不过是短短的几年时间，江宁汽车集团公司如同脱胎换骨一般，摇身一变成一家年产汽车辆的大型汽车生产集团公司，产品畅销全国各地，甚至于向海外出口。虽然说出口的数量，与总产量相比起来，只能说是微不足道，但是能够向海外出口的汽车企业，全国又能够有多少家？
江宁汽车集团公司的奇迹般发展，也强力地带动了东海省内相关产业的发展，像已经被方家收购的南钢集团公司就不用说，东海省本地的很多汽车配套企业也因为江宁汽车集团公司的浴火重生，而得到了发展的大好契机，纷纷迅速地成长了起来。以江宁汽车集团公司为龙头，所形成的这个产业集团，如此已经成东海省的一大支柱产业。他自己能够顺利地在去年接任省长一职，很大程度上也是有江宁汽车集团公司这一得力的政绩。
上官懿很希望荣盛重工集团公司能够成为下一个江宁汽车集团公司，在造船业这一块，成为产业的领头羊。这件事情他也与荣盛重工集团公司的董事长荣志章提过，荣志章对此也是深表赞成，很欢迎香江船舶重工集团有限公司甚至是郭氏航运集团公司向荣盛重工集团公司注资，当然了，荣志章还是希望自己保持第一大股东的地位，上官懿却认为，这个并不是不能够谈的。
他对方家旗下的企业了很久了，他发现，方明远对于企业的控制权极其重视，如果说不能够成为第一大股东，除非与信任的盟友能够达成控股，否则的话，大多数时候都会放弃参股的机会。能够让方家资本在其中也只是当个一般股东的企业，只有那些超大型上市央企了。荣盛重工集团公司当然是没有这个资格了。所以，日后香江船舶重工集团有限公司或者说郭氏航运集团公司在荣盛重工集团公司所占的股份份额，上官懿是它成为控股股东只有成为方家能够控制的企业，方家才会不受掣肘地去经营这家企业！
对于荣盛重工集团公司董事长荣志章，上官懿是比较不欣赏的，他认为这个人有些滑头，但是他是前任扶起来的一个标杆，虽然说如今前任已经调到其他省份去了，但是他也不好做得太过火。
上官懿已经向郭氏航运集团公司层传递出合作的消息有差不多一个星期了，但是郭氏航运集团公司至今仍然没有什么回应。这令上官懿既感到兴奋，又有些忐忑。
如果说郭氏航运集团公司有意收购荣盛重工集团公司，上官懿自然是会尽可能地在方方面面开绿灯配合，而且他还有一个想法，却并没有对其他人说。他希望荣盛重工集团公司在被郭氏航运集团公司收购之后，进一步地对东海省境内的这些造船企业进行整合重组，从而改变东海省造船业中中小企业太多，产业集中度太低的局面。企业同质化竞争激烈导致的结果就是无底线的杀价，结果就是企业的利润率越来越低，最终无以为继。对于那些技术低水平、产业规模小的造船企业，他认为该淘汰的就必须淘汰，该转型的就必须转型，要通过产业结构改变东海省造船业的现状！
东海省前几年的造船业发展说好听了是蓬勃发展，实质上就是无序发展，看好造船业的银行资本、民间游资纷纷投身造船业，加上地方政府盲目追求gdp，的中小企业就是在这种情况下成立起来。一些船厂甚至是先上车后买票，在没有贫下中农适岸线的情况下迅速上马。甚至于很多船厂盲目乐观，以为造船后总能卖、能涨价，甚至有船厂从事无订单生产。而到了现在，经济危机的爆发，产业寒冬的到来，令这些个企业都慌了手脚。
“省长，危副省长来了。”秘书的声音打断了上官懿的思绪。
“嗯他进来吧。”上官懿怔了一下道，危浩鸿是主管工业生产的副省长，突然过来，八成是又有什么大事发生了。
危浩鸿面沉似水地走进了办公室，上官懿招呼着他坐到了沙发上，笑问道：“老危，这是谁又招惹你了？总不会是我吧？”
“嘿，还不是那群比利时的洋鬼子！”危浩鸿愤愤地道，“我看他们是成心不想按时接船！”
上官懿恍然，这件事情他也知道，东海船舶工业集团公司是东海省省属大型造船企业，产品涵盖散货船、汽车运输船、集装箱船等主要船型，产品出口到东南亚国家、南美和欧洲等世界各地，成为东海省机电产品出口创汇大户。
二零零七年底，东海船舶工业集团公司与比利时一家海运公司签定了建造六艘万吨级化学品运输船的合同，总价值过亿美元，是当时东海造船业内轰动一时的事件。二零零九年四月和八月，该系列船舶的头两艘船顺利交付使用。然而，在二零一零年的五月，比利时方面突然以试航调试超期为由，要求东海船舶工业集团公司将后续的四艘船在原合同价格的基础上，降价百分之十！经过双方的再三协商，最终东海船舶工业集团公司保证后继船舶的顺利交付，收回购船款，避免出现弃船造成更大的损失，不得不同意了比利时方面的要求。
但是比利时的这家海运公司并没有因此就安生了下来，在接下来的日子里，变着花样地为难东海船舶工业集团公司！
第四十九章 不走正途（）
驻东海船舶工业集团公司造船厂的船东代表在检验标准变得极其严格，提出来的各种要求也变得十分苛刻，甚至于远超出了正常的标准。以化学品运输船的液化舱为例，同一批工人，同样的操作，在建造之前的两艘船时，最多检验三次，一个星期的时间即可达标通过，而现在则用了七十多天，十次以上的报检方才勉强地得到船东代表的认可。而且在很多检验项目上，船东代表每每提出一些过分的理由来推迟检验，明明可以在国内买到的东西，却要求东海船舶工业集团公司去美国购买。
由于船舶制造分为分段建造、船台合龙、下水、调试试航、交船5个环节及多个细小项目，这其中一个小项目没有得到船东代表检验通过，都无法进行下一制造环节，大大的延迟了造船厂建造进度！
而到了现在，事情已经发展到了，东海船舶工业集团公司所建造的两艘化学品运输船，按规范需报验的项目全部结束，试航通过，中立的、权威的检测机构法国船级社的验船师也确认这两艘化学品运输船验收合格，已经达到交付条件后，船东代表却迟迟不肯签字接船！
而比利时的这家海运公司不接船，船厂就只能让这两艘船系泊港内，不但占用了船厂有限的泊位，还使得其他待修船舶无法进行维修，在建船舶无法上台合龙等诸多的连锁反应。而一艘在建的万载重吨散货船在船台每推迟一天下水，都会使企业在海关关费、贷款利息、汇率结算、设备使用等方面增加数千元的费用，加之对其他在建船舶进度产生的影响，给东海船舶工业集团公司带来了诸多原本不必要的损失。
比利时这家海运公司船东代表