车辆工程是学习车辆有关的理论，设计和制造陆地车辆，如汽车，拖拉机，机车，卡车，军用车辆和其他工作车辆。主要课程内容包括政治理论，外语，工程数学，振动分析，计算机应用，汽车系统动力学，车辆振动，噪声分析与控制，汽车电子，电气，液压控制系统，车身设计，自动变速理论，车辆驾驶连锁系统控制与优化，车辆可靠性和安全性，车辆检测和分析，汽车设计和优化，动力系统设计和优化，设计和优化的机车，车辆废气排放测量和控制等。
从内容上来看，是比较偏重理论的，让人有一种枯燥的感觉，但是此专业毕业的学生，至少有一半以上的人是不再从事技术工作的，反倒是去汽车厂做销售、采购、生产管理，或者是去汽车媒体、汽车销售公司的居多。
按照江辉的想法，汽车之家需要大量的懂汽车的人员去做相应的测评、拆解等工作，以便形成独家的、全面客观的评论文章。这一块的内容要做好是比较难得，但是也是比较吸引人的。反倒是汽车新闻这一块比较容易搞，只要有一些记者及时关注各大主机厂的动静就可以很快的写出想要的文章了。
当汽车之家成为国内最有影响力的汽车互联网营销平台之后，在汽车之家工作的大量的帝都理工大学车辆工程专业的学生的影响力也会被放大，间接的帝都理工大学的知名度以及车辆工程专业的知名度都将进一步扩散。
汽车企业在校园招聘的时候，可能就会考虑向帝都理工大学车辆工程专业进行一定的倾斜，毕竟招聘到公司的员工，特别是面向市场推广部分的员工，如果有一堆同学、师兄师姐在著名汽车媒体上班的话，工作起来会有很多的便利性。天朝终究还是一个关系型的社会，有熟人办事会方便很多，也省事很多。
另外，现在高校的教学内容其实有很多都与社会的实际发展相脱离，如果与汽车之家合作的话，每次拆解、分析的都是市场上最新上市的新车，相应的技术必然也是市场主流的，有利于提高学生对汽车市场实际情况的了解，以后不管是进入汽车主机厂，还是零部件见企业，亦或是汽车销售公司，都能够更快的融入到公司之中，更早的为公司创造价值。
汽车之家的人员招聘工作很顺利，江辉把自己班里平时比较熟悉的李剑锋和陆兵拉倒公司负责市场分析和汽车新闻模块，然后何玲又推荐了她宿舍的闺蜜王露负责公司的后勤协调等工作，挂着总务部部长的职务。其实王露过来帮忙，纯属是闲的慌，王露家很有钱，但是看字自己的闺蜜每天都往校内网跑，忙的有滋有味的，也想给自己找点事情做，便让何玲帮忙向江辉说了。
汽车之家的总编是方大文帮忙介绍，叫做石毅，毕业于林吉大学车辆工程专业，在汽车媒体界已经干了八九年了。之前是在主流网站的汽车频道做频道主编，这次过来全面主次汽车之家的文字工作，公司给配了一个点的股份给他，江辉和王振国这两总经理和副总理不管公司的情况下，基本就是总编说了算了。
评测方面是挖了一个也是帝都理工大学车辆工程专业毕业的前辈，叫做冯阳。现在在检测机构上班，在江辉许诺给出零点五的股份以及万元月薪的情况下，跳槽过来领导一帮实习生做测评等工作。
人员到位之后，江辉带着王振国一起到汽车之家的办公室，和大家开了个会，正式员工和实习生加起来，也有二十多号人。
“大家好，今天是把大家召集在一起呢，一方面是先互相认识一下，以后就要一起展开工作了，另外一方面呢，也算是汽车之家正式开始进入上线的准备阶段了。接下来的一个星期，大家将开始真正的进入高强度的工作之中，上线的时候，除了一部分从其他网站转载过来的文章之外，我希望大部分的内容都是我们原创的，特别是测评这一块，我希望分成几个小组，先试着做几篇文章出来，需要什么车辆可以去租赁或者外出4S店拍摄。关于拆解这一块的话，我已经和帝都理工大学车辆工程实验室商讨了初步的合作方式，大家可以利用他们的一些实验器材先展开工作……”，江辉一个人说了十几分钟，把下一步的具体工作给分配安排了一下。
“需不需要做一下宣传？”，石毅问道。
“不用，我已经和Hao123协商好了，到时候他们会把汽车之家放在汽车模块的最前面，这个比什么宣传广告都有效果，关键是大家要把网站的内容做好，把来到网站的用户给留下来，不要人家来看了一眼就再也不想来了”，江辉说道。
“内网一把都需要配备大量的图片，我们是不是需要配备一批相机？”，冯阳说道。
“有什么需要你们都可以先和总务部部长王露提出来，由她去负责协调处理。等公司进入正轨之后，可以考虑和学校合作培养一批摄影人才，提高大家的照相水平。虽然我们的文章对图片的效果没有多高的要求，但是拍摄的好一些用户看的也舒服”，江辉说道。
……
众人七嘴八舌的提了不少问题，江辉给予一一解答。
（本章完）
第199章 软银的想法（）
汽车评测是江辉非常重视的一个模块，其他的汽车网站都还没有关注到这一点。江辉看多了后世的各种经典测评文章，为了让汽车之家的众人更快的找到感觉。江辉亲自跟着大家折腾了一天，然后操刀写了一部分的测评内容，让其他人就按照类似风格继续写下去。
2004年的天朝汽车市场，虽然也算很火爆，但是市场上销售的大部分是其他国家过时的车型，天朝同步上市的新车比较少。本田雅阁就在这个环境下率先全球同步上市，一下子就将中级市场的其他车型统统干趴在地下。消费者的眼镜是雪亮雪亮的，要说早个十年八年，大家有个车开就很开心了，不该挑三拣四，现在选择多了，有好的东西我凭什么用你差的呢？
江辉的第一个测评，就是选择了雅阁、帕萨特、C5等车型进行对比分析，测试使用效果。2004年的4月，南方丰田还没有成立，凯美瑞尚未国产。天籁也还在国产准备之中，，可谓是中级车市场最虚弱的时候，雅阁在这一年几乎是独孤求败的状态，产品供不应求，加价提车是必然的结果。
聊起加价买车，或许是国内消费者最咬牙切齿却又无可奈何的事情了。
数着自己银行卡上的预算，盯着车价公布，算上保险上牌等一切费用，跑到4S店问销售：“有现车吗？”，人家笑眯眯带着毋庸置疑的口吻回答：“加价3万提现车！”，留下在风中凌乱、纠结不堪的你。
既然写文章的时候提到了加价提车，江辉又安排陆兵去写了一篇加价提车相关的文章。
其实加价购车的例子数不胜数，那么消费者加价才能提车的现象是否合法呢？显然要看官方指导价格是否有法律效力，如果有，那么加价提车就是违法的。但根据江辉的实际经验来看，厂家指导售价通常不等于实际售价，有靠降价提振销量，自然也就有靠加价擭取利润的。与此同时，厂家批发给全国各地的经销商，在这个环节中通常批发价是一致的，而当经销商二次售出时，由于每个经销商是市场的独立主体，处于不同的市场环境和自身情况当中，面对千千万万消费者，实际成交价格自然也是不尽相同。
从目前来看，加价提车并没有明确法律约束，因为作为产品的官方指导价格，在实际的销售过程中，并不能起到法律效力，相当于建议售价。也就是说，虽然4S店是作为汽车厂商的官方直营店，它仍然不能干涉经销商制订价格的自主和独立性。
当然，在这个过程中，经销商所出现的强制保险、在标价之外加价出售装潢或收取未标明费用的和不退订金的情况也是非常普遍的，目前很难用法律去对其进行制裁，但如果不出具发票，直接收取现金，逃税的嫌疑自然也是逃脱不掉的。
长期加价的背后是汽车厂商定价的失误亦或者说是一种营销策略，造成了产品供需出现严重失衡。无论是产能不足，还是饥饿营销，厂家的定价都无法精准的吻合市场的需求。厂商当然也知道经销商饥饿了很久，所以当一款拳头产品上市后，让他们饱餐一顿是一种护犊子一般的纵容。尽管曾有汽车厂商发文打击和明令禁止，但作为一个利益共同体，睁一只眼闭一只眼是他们最应该做出的本能反应。在利益面前，所谓的品牌形象和声誉似乎并不那么重要。
汽车作为产业链条很长、生产复杂度很高、商品价值大的消费品，精准规划产能、实现供需平衡的难度很高。如果我国的市场经济程度更加成熟，那么在自由竞争的状况下，弱肉强食，那么加价之势也许会更加严峻。
说到底，这仍是快速成长的天朝汽车市场在发展过程中出现的正常现象，我们的市场还不足够成熟，许多细分市场领域车型的产品力良莠不齐，这是竞争的缘起，也是发展的动力。我们的消费者还不足以完全理性地选择，因为汽车不仅仅是一个工具，对于天朝人，可能是社交、家庭生活的一个情感载体。
所以很难，很难做到理性。以目前来看，加价行为必然是一种不值得称赞的商业行为，但即使政府监管也无法杜绝。因为上有政策，下有对策，因为你无法抑制优秀的商品占据足够的注意力。
了解的越多，就越坚定了江辉在以后进入汽车市场的决心。毕竟产业链长、生产复杂度高，其实也就意味着汽车行业对国民经济的影响了大。试想着，如果自己旗下的汽车公司年销量达到一百万台、两百万台，甚至几百万台的时候，直接创造的GDP就是一千多亿甚至几千亿，间接产值就更高了。
……
汽车之家的事情忙活了一阵之后，江辉就把公司交给石毅去打理了。
江辉找了个机会再次和王振国谈起了4S店的事情。
“老三，除了北方大众，其他的汽车公司哪家你比较方便开4S店？”，江辉问道。
“怎么？老四你有什么新想法不？”，王振国说道。
“我觉得我们可以加快一下扩张的步伐，第一家分店的人手已经在招聘了，到时候可以再店里配备双倍的人手，这样磨合一段时间之后，就可以迅速的把人员调到其他店里。自己培养加挖人，实现4S店数量的快速扩张”，江辉说道。
“你这么看好汽车市场的发展？”，王振国说道。
“是啊，最近在搞汽车之家的事情的时候，对现在国内的汽车行业有了进一步的了解，我觉得未来十几年汽车都会快速的增加，慢慢走入到普通老百姓的家庭，我们提早布局就可以更多的分到一杯羹”，江辉说道。
“行，我相信你。我去和家里商量一下，除了北方大众，宝马、北方丰田我都应该可以比较快速的搞定，其他本田、日产等，虽然不一定能够快速下来，正常去申请应该也是可以拿下的”，王振国说道。
“那你尽快行动，资金不够的话我可以先垫上”，江辉说道。
……
（本章完）
第200章 数据中心的构想（）
这半年来，校内网在天朝�
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