何伟白车身？
英文名叫做body in white，又叫车身本体，是指车身结构件及覆盖件的总成包括车顶盖、翼子板、发动机盖、行李箱盖和车门，但不包括附件及装饰件的未涂漆的车身。
而之所以叫做“白”，不是“黑”也不是“黄”之类的，那是因为冲压车间使用的钢铁都是银白色的，冲压零件焊接在一起之后，整个车身骨架也是呈现一种接近银白色的形态。
其实这个也算是一个约定的称呼，随着热冲压零件的使用越来越多，这些零件成型之后并不是银白色，而是有点发蓝。
但是，并不会有人把“白车身”改名叫做“蓝车身”。
“江总，我们的焊接车间总共有两万两千多平，比冲压车间大了一倍都不止。今天开始，主线的机器人会开始陆陆续续的进行安装”，皮伟带着江辉穿过冲压车间和焊接车间中间的通道。
“我们的焊接车间有多少直接生产人员？”，江辉问道。
了解过工厂人员安排的人，特别是财务人员，都知道直接生产人员和间接生产人员的意义。
凡是直接参与产品加工的工人，如操作工、车工、钳工、装配工等都是直接生产人员；而不直接参与生产加工的人员，如车间主任、库管、工艺、统计（不包括管理部门的）、叉车驾驶员、维修工等都属于间接生产人员。
除此之外的人员都算是管理人员。
对于一家汽车公司的焊接车间来说，直接生产人员的多少直接就代表了它的自动化水平。
不同的焊接生产线，自动化水平是差别非常大的。
而车身的焊接质量直接决定着后面工序的质量，车身的焊接质量不良，不仅影响整车外观，还会导致漏雨、风噪、路噪和车门关闭障碍的发生，所以，江辉对焊接生产线还是非常重视的。
最早的现代焊接技术出现在19世纪末，先是弧焊和氧燃气焊，稍后出现了电阻焊。20世纪早期，随着第一次和第二次世界大战开战，对军用器材廉价可靠的连接方法需求极大，故促进了焊接技术的发展。
在十年前，甚至是几年前，天朝的汽车制造业还属于劳动密集型产业，技术水平相当低。
数以千计的工人在一座工厂中做着高度重复的工作，时薪略高于1美元，只有少许工业机器人散布在工厂中
但是从近期开始，人工成本不断上涨，并且预计未来将持续上涨，汽车行业迅速的从劳动密集型产业转变为资金和技术密集型产业。
其中最明显的就是焊接自动化的普及。
机器人在做焊接等工作时每一次都会用完全一样的方式，这提高了质量控制水平，也解决了人员频繁变动带来的各种隐患。
“江总，目前我们的焊接车间是按照一天两班倒来规划的，初期产能三十万，后续将扩大到五十万。按照我们现在的测算，焊接车间的直接生产人员只需要每班五十人，两班合计一百人左右。等到明年实现五十万产能的时候，会稍微上升一些达到一百五十人左右”，皮伟对于光辉汽车工厂的每一个车间都很熟悉，江辉关注的问题自然很快就答出来了。
“过去五年，天朝的经济快速发展，工人的工资也涨的非常快，更关键的是大家的维权意识变得更强了。在未来几年，我觉得这种趋势不会变弱，只会加强，我们应该尽可能的提高自动化水平，降低直接人员的数量”，江辉说道。
对于一家汽车工厂来说，最容易提升自动化水平的就是冲压、焊接和涂装。
冲压车间本身人数不是特别多，如果不是一开始就使用单冲的压力机，提升自动化可以下降的人员数量是比较有限的。
而涂装车间的话，往往都是自动化水平最高的，要想再提高，人员消减也是非常有限的。
反倒是焊接车间，如果全部使用人工焊接的话，按照50万产能的车间来算，大概需要两千人。
当然，现在已经几乎找不到完全使用人工焊接的汽车工厂了，毕竟生产效率和质量稳定性太差了。
一台车至少有5000个焊点，完全依靠人工去焊接的话，那么漏焊的可能性那是无限的高。
按照目前国内自主品牌的水平来看，焊接的自动化水平大概就是50％左右，也就是有一半左右的焊点是通过机器人来焊接的。
当然，不同的公司肯定会有所不同。
而对于大众、通用等合资品牌的新建工厂来说，这个自动化水平会更高一些，普遍可以达到70％到80％，越往后建设的工厂，这个比例越高。
光辉汽车的焊接车间建设，一开始就不是瞄准自主品牌去对标的。
虽然不敢说建设国内最先进的焊接生产线，但是至少要是不低于合资品牌的最新的工厂自动化水平的。
这么一来，直接人员的数量肯定就比较少了，于此相对应的就是直接投资大幅上涨。
2008年的时候，焊接机器人的价格还是没有十年后那么廉价。
随着社会的发展和科技的进步，机器人在社会各个领域得到了日益广泛的应用，而应用最多的则是工业机器人。
工业机器人自60年代初问世以来，经过了40多年的发展，已广泛应用于工业领域，成为汽车制造业生产自动化中主要的机电一体化设备。
目前国内汽车企业使用的最多的焊接机器人就是KUKA（库卡）、ABB、发那科和安川等几家公司的产品。
（本章完）
第810章 机器人（）
“皮总，你对工业机器人怎么看？”，江辉想到了后世机器人产业的火爆，便有心进入这个领域。
要是江辉没有记错的话，后世美的集团就是收购了德国库卡机器人的大部分股份，接机进入了机器人领域。
而随着天朝人力成本的上升和工业4。0概念的盛行，机器人行业，特别是高端机器人的需求是非常大的。
江辉想着看看能不能在今年金融危机的时候，借机收购库卡，为今后光辉集团的各个工厂做服务，同时也进入未来前途无量的机器人行业。
“江总，实话说，对于工业机器人，我只知道一些市场概况，对于机器人技术方面我不是很懂”，皮伟毕竟不是专业的机器人专家，不敢自己在老板面前乱充大拿。
“没关系，我就想知道一下工业机器人，特别是汽车行业的机器人的市场概况，至于专业的技术，你说了我也听不懂”，江辉不以为意的说道。
“那行，我就先简单的介绍一下国内用汽车厂家用的比较多的机器人，首先就是库卡，这是德国起步最早的机器人公司。
1898年，库卡在奥克斯堡成立，最开始并不是做工业机器人，而是关注室内照明方面。直到1995年才成立现今的库卡工业机器人有限公司，是世界上领先的工业机器人制造商之一。
虽然库卡工业机器人有限公司成立的比较晚，但是库卡工业机器人成长史非常早，1973年，库卡建成全球第一台六轴机电驱动的工业机器人FLS；1976–年，发明了R6/60–全新的机器人类型六轴机电驱动带角手”。
“1989年，新一代工业机器人诞生，并且无刷电机的使用降低了维护成本提高了技术可用性。
而去年，也就是2007年，库卡成为当时最强大的6轴工业机器人，被计入吉尼斯纪录。
而库卡在天朝之所以比较出名，除了库卡本身在汽车机器人领域的出色技术之外，更是因为大众的生产线基本上都是使用库卡的机器人”。
“作为国内市场占有率最高的汽车品牌，大众在使用库卡，自然而然的，库卡在机器人领域的名气就不会低”，看见江辉在认真聆听自己江辉，皮伟一口气给说完了库卡的大概情况。
“嗯，”每个外资品牌都喜欢用本国的设备供应商，也不仅仅是大众在这么做，岛国和韩国的企业基本上也都是这样”，江辉说道。
“确实如江总您所说，外资企业都喜欢用本国的设备厂家，特别是美国以外的其他国家。其实，比库卡更加强大的是BB，这才是工业机器人领域当之无愧的老大”，皮伟说道。
“BB？这个我听说过，不过它好像不仅仅是做机器人吧？”，江辉说道。
“BB集团的业务比较广泛，是全球500强企业之一，总部位于瑞士苏黎世。
BB由两家拥有100多年历史的国际性企业－瑞典的阿西亚公司（SE）和瑞士的布朗勃法瑞公司（BBCBroBover）在1988年合并而成。
合并之后的BB是全球电力和自动化技术领域的领导企业，致力于为工业、能源、电力、交通和建筑行业客户提供解决方案，帮助客户提高生产效率和能源效率，同时降低对环境的不良影响……”，皮伟说道。
“在很多汽车车间里的噪音都比较大，也有些人认为，机器人毕竟是机器，也是金属，噪音肯定非常大。但是BB机器人都一个特点就是传动方面比较安静，相对的噪音也就比较小。
得益于BB机器人优异的表现，他在天朝汽车行业的占有率也是比较高的”，皮伟说道。
“出了库卡和BB，还有没有哪家公司的产品是市场占有率比较高的？”
“有的，除了库卡和BB，国内汽车行业使用比较多的就是发那科了”，皮伟说道。
“发那科？听名字倒是像是岛国企业？”，江辉问。
“是的，它是岛国的企业。发那科公司创建于1956年，英文名字是FC，音译过来就是发那科。这家公司是全球最多样化的自动化工厂、机器人和智能机械的制造商。
发那科自成立以来，在机器人领域一直领先于全球，今年，发那科有望成为世界第一个突破20万台机器人的厂家，市场份额稳居第一。”
“市场第一？”，刚刚听皮伟说库卡和BB，江辉以为他们就是工业机器人领域中最强的，现在听说发那科才是市场占有率第一的公司，觉得有点奇怪。
“是的，市场第一。像是库卡，他主要做的是汽车行业或者说是机械行业的工业机器人，整体产量是比不上BB和发那科的。而BB虽然是机器人领域规模最大的企业，但是BB并不是只做机器人，机器人只是他的一部分业务，并且他的老大地位也主要是在汽车行业内部。
但是发那科不一样，大家都知道，岛国的工厂自动化水平是相对比较高的，不管是汽车工厂还是其他的工厂，发那科生产各种各样的机器人，整体产量是机器人领域的第一名”，皮伟说道。
“岛国太排外了，要不然我倒是想收购几家岛国的工业企业”，江辉有点自言自语的说道。
“确实是，岛国的工业企业其实还是很有实力的，不说其他的，单单就是机器人领域，除了发那科之外，不二越和安川也是非常有名的，在日系甚至欧美系公司里面用的都不少”，皮伟说道。
韩国和岛国的企业是世界上发达国家之中最封闭的，也是发生收购和被收购情况最少的，如果没有合适的机会，还真不是你愿意出钱人家就愿意卖了。
像是这两国的企业，特别是岛国企业，有些规模虽然不算是特别大，但是在特定的领域技术实力却是很强，可替代性比较低，再加上这些
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