超级学习系统- 第295节

说着，那总设计师又道：“全世界，除了东辰之外，我们是对他们的四驱系统了解最深的，我们有S3C的样车在手，对这款四驱系统进行了非常详尽的研究，说实话，它太强大了，而且科技性太强，我们根本摸不到它的核心技术，这款四驱系统，如果应用在SUV上，用中国人的话说，就是如鱼得水，所以，我担心的不是C3C的速度，而是它的……”

总设计师说到这里顿了一下，张富士夫皱紧眉头，追问道：“你是担心C3C的通过能力强大？”

“不……”总设计师一脸汗颜的说道：“我担心的，是它的全面性……”

“全面性……”张富士夫也一脸颓丧。

是啊，全面性。

最不可怕的是全面性，最可怕的，也是全面性。

市面上有太多所谓全面性的车型，它们都不可怕，因为它们没有专注点，没有专注点，就意味着它们在专一领域内没有竞争性，这也是为什么路虎、jeep之流，能够在SUV中的越野领域独领风骚的原因，也是为什么卡宴一直被人追捧的关键，但是，东辰的全面性，绝不是中庸的全面，而是那该死的顶尖的全面。

它现在已经在速度上击败了卡宴，也就是说，C3C在速度上，可以独占鳌头，但是，它的通过能力，必然是毋庸置疑的，毕竟，它的四驱系统摆在那里，强大到足以令全世界的四驱汽车生产商汗颜，而且，东辰掌握着可靠性超强的新材料技术，这就意味着，它至少在速度、通过能力与可靠性三个方面占据绝对优势。

如果一款SUV掌握了这三个核心优势，那么，市面上还有谁能和它匹敌？

会议室内，再次陷入一片沉默。

一分钟后，总裁助理连接了投影仪的电脑收到了一封邮件，邮件是从手机发出的，里面有四张C3C不同方位的照片，前脸、车尾、侧面以及全身照。

这四张照片均拍摄自千万像素级的手机，即便是在巨大的投影荧幕上显示出来，依旧足够清晰，当众人看到这四张照片的时候，会议室内的气氛再次降至冰点。

漂亮、霸气、凶狠，不是现代感能够形容的，而是未来感……

就连设计师都为之惊叹，这款车如果真的问世，那么高端消费者几乎都要倒戈了吧？一向以外形著称的卡宴与其比起来，就好像是二十年前的产物，就好像一辆AE86与奥迪R8的区别，就好像一辆桑塔纳，与奔驰S系列的区别……

张富士夫叹了口气，道：“剩下的测试，我已经不关心了，东辰胜出是必然，我们还是加紧研究一下降价销售的问题吧，之前主张将利润点减少百分之三十以上，借以保持我们的市场占有率，现在看来，这个比例，还要再次扩大才行。”

……

C3C在捷豹的试车场上，已经令四个对手彻底蒙羞！

加速性、极速性全被C3C所独占，而操控性，这四辆车依旧不是对手。

将空气悬挂与四驱动力分配融合在一起之后，中控电脑对车身有了更好的掌握，同样的弯道，操控性最好的宝马X5M，在达到135公里的入弯速度时，一侧轮胎离地，也就是说，这个速度，已经是它的极限。

但是C3C极境果真没有愧对它极境的名号，170公里，通过顺利。

摄像机镜头内，可以明显看出C3C在入弯的那一刻，悬挂系统发生了变化，车身开始向着惯性的反方向倾斜，借以增加C3C的稳定性，而不用等到出弯，就在汽车开始冲弯的时候，它便开始回调悬挂，等到汽车完全冲出弯道的时候，悬挂已经恢复正常。

这种操控，已然将所有的SUV，甚至是所有的民用汽车秒杀，无人可比。

节目组回到伦敦休息一晚，第二天，才是C3C此次测试的重头戏——英国军方坦克试验场。

坦克采用履带方式行进，不仅着地面积大，而且动力分配十分细致与均匀，数十吨的自重使得它的抓地力无与伦比，再搭配强大动力，通过能力强到不可思议，对极限路面的适应能力也绝非民用汽车可比，故此，坦克试验场内各种极端路况简直是民用车的坟墓。

它有足以将悍马车头淹没的深坑，有路虎揽胜憋爆了缸也爬不上去的陡坡，更有车轮一进就会深陷其中的泥泞地，即便是极境这种SUV，也不可能胜任这里面的极端环境，而Top…Gear节目组也相对比较务实，他们在庞大的场地中选择了一些民用车勉强还可以挑战的路况用以对这五辆车进行测试。

连续的丘陵陡坡。

最高峰是十多米高的土丘与十多米深的谷底，最高峰与最低谷相连，形成一道峰线，这条线，就算是普通的轻型坦克也应付不来，所以，节目组选择了将峰线平移，避开最高峰与最低谷，只是在峰线的一侧缓冲地带进行测试。

被寄予很大希望的揽胜，从峰线右侧三十米的位置行驶，线路与峰线保持平行，缓峰、缓坡，通过顺畅。

综合性较为全面的途锐也顺利通过，只是速度相较揽胜慢了不少。

如果说卡宴在高速公路上是SUV中的大爷，那么它在这种路面上就是SUV的孙子，爬第一个坡的时候，就是各种刮底盘、各种抓地力不足，勉强行驶了三分之一，便因为上坡角度过大而彻底趴窝，只能走谷底道路狼狈返回起点。

宝马X5M在这种路面上依旧痛苦不堪，你能听到那巨大的引擎轰鸣声，感觉就好像一头大象在攀岩，力气虽足，但就是难以应付自如。

最终，X5M在中途宣告失败，与卡宴一样，走谷底道路返回。

最后一个接受测试的，是C3C极境，驾驶模式选择山地，悬挂升高，动力输出方式进行了更改，扭矩被变速箱放大到极致，速度在这个时候被果断抛弃，只是一个模式的更改，它便完成了最新的动力分配，降低速度，增加扭力。

C3C走了和前四个对手一样的路线，一路非常之顺畅，速度比揽胜快了三分钟。

揽胜用了不到七分钟走完全程，C3C比其快了三分钟，便意味着比它快了一倍！

可那是揽胜啊！

就连杰里米都深受打击！

他一脸沮丧的对着摄像机说道：“我虽然非常欣赏东辰汽车，但路虎这个英国本土品牌一向是我的骄傲，但今天，我终于发现路虎被对手超越了太多太多，同样的路线，C3C只用了路虎一半的时间……”说到这里，杰里米有些歇斯底里，吼道：“这是一辆揽胜啊！最高配置的揽胜啊！路虎，看在上帝的份上做点什么吧，再这么下去，你还拿什么来吸引消费者？！你最引起为傲的越野性能已经被别人彻底击败了！”

一旁的詹姆斯梅安慰道：“杰里米，现在只是C3C走同样的路线，比揽胜快了几分钟，我们下一步就会将路线进一步向峰线靠拢，或许，我们会找到一条只有揽胜才能通过的路线，毕竟揽胜追求的是越野能力，而不是速度。”

杰里米撇了撇嘴，道：“希望是这样吧，不过目前看来，后面的测试，只需要揽胜、C3C以及途锐这三辆车来进行了。”

随即，节目组将路线向峰线靠拢了五米。

别看仅仅平移了五米，但线路上的峰高更大、谷深也更大，难度自然是成倍增加。

这一次，途锐率先出马，也难为了途锐这个一直跟着打酱油的车型，这款车是五款测试车中唯一一款售价不超过一百万人民币的车型，加速性仅高过揽胜，极速也仅超过揽胜，操控性沦落最低，现在又要和售价接近三百万人民币的揽胜顶配版，还有售价不明但来势汹汹的C3C做对比测试，想来，也就是一个标准的陪衬品。

途锐的前进道路曲折而又痛苦，当看到它在爬坡时，四轮不断空转的模样，不免让人心生怜悯，就好像是大学运动会上，无名对手比赛赛跑，高富帅的卡宴与富二代的宝马在开始时便嫌累退出了比赛，肌肉男路虎与天才型运动员C3C相继领跑，屌丝出身的途锐，看不见胜利的希望，又不愿直接退出，为了证明自己，唯有咬牙拼死坚持。

途锐一连行驶了将近七成的路程，耗时已经超过了半个小时，终于，在下一个陡坡爬了一半的时候，途锐再也找不到抓地力，车手试了半天，油门轰个不停，排气管冒出大量尾气，引擎盖里也冒出机油燃烧的白烟，陆续尝试了将近十分钟，节目组的负责人开口道：“让途锐开回来吧，别浪费时间了。”

众人一阵唏嘘，努力证明自己的途锐，最后换回的却是一句别浪费时间了，好一个白富美无情拒绝屌丝的场景再现。

途锐颓然而归，所有人都在为下一个出场的路虎做准备，而一旁的查理德哈蒙德却侧脸对着摄像机，抓着下巴自言自语般的说道：“我忽然觉得有点伤感，或许我们一开始就不该把这辆途锐算进测试的五辆车中来，或许我们该把它换成奔驰G65或许会更合理一些。”

一旁的詹姆斯梅拍了拍他的肩膀，道：“别关心途锐了，专心看揽胜的表现吧。”

揽胜出发了。

这头绝对的肌肉男型SUV轰然驶向第一个陡坡，大有一副慷慨赴死的豪情壮志，揽胜毕竟专注于越野，这条最新的路线，对它来说，通过并不是问题，唯一的问题是，耗时太长。

二十五分钟。

不过好在揽胜终于冲过来了。

杰里米叉着腰，一脸茫然的说道：“我不知道该说什么，虽然我觉得揽胜的表现已经很好了，但是看着那辆还没有出发的C3C，我忽然觉得很不乐观……”

C3C出发了。

或许从它的外型上看，它更像是一个飞速行驶于高速公路上的都市车，似乎与卡宴一样的高富帅定位，甚至把他摆放在粗糙的柏油路上，都觉得跌了它的身份，但是，他却毫不犹豫的冲向了属于自己的征程。

强大的扭力输出，以及强大的四驱系统，使得它比揽胜更为灵活与出彩，上坡并不太费力气，极少会发生车轮空转的现象，抓地力一直把握的非常到位，每当他即将上坡的时候，所有人都觉得这辆车爬不上去才是最和谐的画面，但他注定是要让人大跌眼镜的，每一个坡，他都上的非常轻松。

整条路线走下来，仅用了不到十五分钟。

杰里米沮丧无比，他开口说道：“如果我们再把线路向峰线平移五米，我担心揽胜会根本应付不来，目前来看，揽胜在各个方面都逊色于C3C，即便是它强大的越野能力，也比C3C差了许多，下一次测试，他还能应付的下来吗？”

答案是否定的。

再次平移五米，这条路线更加接近峰线，揽胜仅爬过了前面两个坡，第十八分钟的时候，他便在第三个坡面前彻底放弃了，他也做了努力，连续数分钟的车轮空转，残酷的揭示了一个现实：在这种路面面前，揽胜无论怎么做都只是徒劳而已了。

但是，杰里米依旧暗暗期盼着，它希望C3C不要比揽胜走的更远，那样的话，在极端路况的适应能力上，揽胜还能挽回一丝尊严。

但C3C这东西被造出来，就是要让其他SUV蒙羞的。

它并不费力的便来到了揽胜败北的陡坡面前，随即，马力开足猛然一冲，前轮在抓上陡坡之后，四驱系统将更多的动力分配给了后轮，后轮使车体百分之八十已经爬上坡线之后，前轮又获得了更多的动力分配，紧接着，整车便冲了上来。

上坡之后，C3C的动力分配系统精确到了极点，四个车轮几乎没有一刻是动力平均的，中控系统不断的根据汽车实际受力的情况，给予四个车轮不同的动力配置，他冲上了令揽胜蒙羞的坡度还不算完，他还