奔苹醭隽丝上驳牡谝徊健Ｈ欢褚郧爸疃嘧凹壮盗竞献餮兄萍苹谎庀睢叭菀濉币参茨芗绦菹氯ァ�20世纪90年代末期，欧洲装甲车辆合作计划中断。2000年3月，法国军队总装备部经过广泛协商，选定了地面武器工业集团（GIAT）和雷诺公司，让他们合作研制法国新一代轮式步兵战车。暂定名为VBCI步兵战车。其实，VBCI就是法文“步兵战车”的意思，将来正式命名时也可能定为其它名称。
很快，两家法国的大牌公司来了个“强强联合”，以巴黎西南的凡尔塞一萨托利地区为依托，组建了新的萨托利军用车辆公司。合作双方议定，由GIAT公司负责防护、内部布置、指挥系统、通信和观瞄系统、武器系统以及整车的最后组装；雷诺公司负责推进系统（包括发动机、变速箱、悬挂装置及轮系等）以及电气系统和驾驶舱。可以认为，这个分工很好地发挥了两家公司各自的强项，是名副其实的“强强联合”。按照萨托利军用车辆公司和法国军方签订的合同，公司将于2006年正式生产。军方计划采购700辆VBCI步兵战车，第一批采购65辆（54辆为步兵战车，11辆为指挥车型），剩余的635辆将于2009～2013年间供货，其中的496辆为步兵战车型，139辆为指挥车型。此外，准备订货的国家有：比利时、丹麦、希腊和葡萄牙。可以认为，尽管两次亮相的VBCl仅仅是样车（ICB），但其销售势头良好，令人关注。
VBCI步兵战车采用8x8高机动性轮式底盘，机动性好，战场可部署能力强，可以空运、海运、铁路运输和用公路平板车运输。车体由前至后分别是：驾驶室和动力舱、战斗舱和载员室。车体前部左侧为驾驶室，这是一个独立的舱室，有隔板和动力舱隔开，又有通道和后部相连通。驾驶舱盖向右打开，其前方有3具潜望镜，中间的1具可换为夜视镜，驾驶员的坐席可调。动力舱位于右侧，前部是发动机和变速箱，稍后是水散热器，发动机排气管的布置很巧妙，可降低车辆的红外热特征；动力舱的上部有一个尺寸很大的检查窗，便于维修保养和整体更换发动机和变速箱。包括炮塔和武器在内的战斗室也是独立的，用筒状格网和其它部分隔开，战斗室的位置稍稍偏右，其左侧留出通道。后部的载员舱较宽敞，整个容积达13立方米，载员的坐席是独立的，两排载员面对面而坐。车体的最后是宽大的跳板式尾门，可用液压装置向下打开，尾门上还有一个向右开启的小门。引人注意的是，VBCI步兵战车上没有开射击孔，这是当前的“国际流行色”，也是安装了附加装甲后不得不采取的措施。可以认为，VBCI步兵战车上的载员是以下车战斗为主的。
整车的净重不超过18吨，载重量为10吨，战斗全重控制在26吨以内。车长7。8米，车宽2。98米，车高2。26米。乘员2人（车长和驾驶员），载员9人，这11人组成1个步兵班。可以认为乘载员人数为2＋9人，或者是3＋8人。因为车长既可以带上8个弟兄下车战斗，也可以留在车上指挥炮长和驾驶员乘车战斗。
从上面介绍的重量指标看，细心的读者可能会发现一个“矛盾”：净重18吨，载重10吨，战斗全重应该是28吨，怎么会只有26吨呢？这个问题问的好。原来，这里面有两方面的考虑：一方面，北约要求用A400M和C—17运输机空运时的搭载重量不应超过26吨，车宽不应超过2。75米；另一方面，研制方在这方面预留了2吨的承载潜力。也就是说，预留了武器升级和装甲加厚的潜力。同时还可以看出。VBCI步兵战车上飞机前先要“减肥瘦身”，把两侧的附加装甲卸下，这也是不得已而为之的措施。
动力装置为雷诺公司的直列6缸增压柴油机，这是一款民用发动机的改进型，最大功率500马力。传动装置为全自动变速箱，带有4个****差速器。转向机构为动力辅助转向，最小转向半径：正常值为11米，制动转向时最小可达8。6米。悬挂装置为液气，机械混合式。后4轮为驱动轮，前4轮为转向轮，通过前加力，可使前4轮也成为驱动轮，成为8x8的驱动形式。轮胎为395／90R22型低压防弹轮胎，有****轮胎压力调节系统。VBCI步兵战车的最大速度为100千米／小时，最大行程达750千米，过垂直墙高0。7米，涉水深：无准备时1。2米，有准备时1。5米，无浮渡能力，最大爬坡度为31度，最大侧倾坡度为17度。从以上数据可以看出，VBCI步兵战车的机动性是相当不错的。
火力配置
VBCI步兵战车的武器系统是它的另一个“亮点”。炮塔为久负盛名的“龙”式单人炮塔。炮长坐在特制的战斗室内，观看着各种彩色显示屏和仪表板，适时地操纵机关炮射击。其主要武器为1门M811型25毫米机关炮，身管长l_37米，为54。8倍口径，双向供弹，发射速度为125发，分和400发份两种，还可以单发、3连发和10连发。发射的弹种有：曳光尾翼稳定脱壳穿甲弹（APFSDS—T）、曳光脱壳穿甲弹（APDS—T）和碎甲弹等。在1000米射击距离上，发射曳光尾翼稳定脱壳穿甲弹时，可击穿85毫米厚的均质钢装甲。作为比较，著名的M2“布雷德利”步兵战车上的M242“大毒蛇”25毫米机关炮，在1000米的射击距离上，发射曳光脱壳穿甲弹时的穿甲威力为66毫米。也就是说，M811型机关炮的威力和“大毒蛇”25毫米机关炮不相上下。 辅助武器是1挺7。62毫米并列机枪，位于25毫米机关炮的右侧。 火控系统包括：炮长稳像式瞄准镜、激光测距仪和热像仪等。总体性能达到或接近当代主战坦克火控系统的水平。
总的看来，VBCI步兵战车的火力，达到了20世纪80年代先进的履带式步兵战车的水平，火控系统的性能则要更先进些，对付敌方的步兵战车或装甲输送车等一类轻型装甲目标，应该是绰绰有余。
防护性能
VBCI步兵战车的防护性能也很出色，采取了多项的综合防护措施，各方面的考虑相当缜密。整车的装甲密度值达到0。55吨立方米。装甲密度值是衡量战车装甲防护性的一个综合指标，以战车的战斗全重除以战车的总容积来表示。装甲密度值越高，说明它的装甲防护性越好。轮式装甲战车的装甲密度值0般为0。45—0。60吨，立方米，而VBCI步兵战车的装甲密度值达到0。55吨／立方米，这一数值是相当高的。
VBCI步兵战车的车体采用铝合金焊接结构，在实现轻量化的同时，增强了整车的装甲防护力。在蛊羰甲的基础上，还全方位地加装了附加装甲和采取反地雷措施。一般的装甲战车往往只在车体正面和侧面加装附加装甲，而VBCI步兵藏车在车体的前后左右及顶部全面加上了附加装甲，车体底部更采用了强化钛合金模块化装甲重点加强，这种钛合金装甲可能是两层结构的复合装甲，既能防炸履带地雷，也能防炸车底地雷，抗弹能力极强。在车体内部，加装了防甭落衬层，能有效防止破片的伤害。整车采用隐身化设计，能有效降低车辆的红外和雷达特征。全车采用了三防装置和灭火抑爆装置。
在防护性上，值得一提的还有两条。一条是采用了GALIX多用途烟幕弹／榴弹发射器，这可是“勒克莱尔”主战坦克上的“绝活”，已具有主动防护系统的雏形。再一条是乘员用的潜望镜加装了激光防护装置，当敌方的激光致盲武器照射时，能瞬间起作用，防止乘员的眼睛被激光伤害，这是VBCI上特有的新玩意儿。
由于采取了这一系列综合措施，使得VBCI步兵战车的防护性能要优于一般的轮式或履带式步兵战车。
整车在人体工程学方面的考虑也相当缜密，从乘载员的坐席，到车内的降噪措施和温度控制，都有周全的考虑，为乘载员提供了一个舒适的战斗和生活环境。
数字化步兵战车
VBCI堪称是“数字化步兵战车”，其核心是数字化战场管理系统（FINDER）。这套系统是“勒克莱尔”坦克上的成熟技术，系统中包括：Srr信息显示终端、IFF敌我识别系统、数字化战场地图和PR4G甚高频战术电台等。该系统可以迅速、准确、清晰地回答“我在哪里”、“友军在哪里”、“敌人在哪里”、“我的任务是什么”以及车上还有多少燃料和弹药等等。有了这套系统，可以为上级指挥官和本车乘员提供最新战场态势及本’车的战术和技术状况，使得车长指挥战斗“跟玩电脑游戏一样简单”。当然，战争是残酷的，但它至少可以将乘员从高度紧张的战场环境下解脱出来。SIT信息显示终端可以安装1套（供车长用），也可以安装2套（供车长和炮长用）。
装备计划
整个VBCI系列装甲战车还在发展之中。目前已经确定的变型车有CPV指挥车型。其主要变化为：乘载员为2＋5人；载员室的右侧坐席去掉，换上SIR（团级信息系统）控制工作台；主要武器该为遥控式12。7毫米机枪；加装多部战术电台。其生产和装备数量已经确定。 前已述及，VBCI步兵战车是为替代AMX一10P而研制的，用于在未来的战斗中和“勒克莱尔”主战坦克配合作战。它表明在未来的步兵战斗车辆中，法国陆军将逐步完成从履带式向轮式的转变，由此可以看出VBCI步兵战车在未来法国陆军中的地位和作用。
未来法国陆军的机械化步兵营包括：48辆VBCI步兵战车、14辆CPV装甲指挥车和16辆“勒克莱尔”主战坦克。到2013年，将组建10＋这种机械化步兵营，成为法军的一支快速机动突击力量和重要的维和生力军。
第524章奥地利空军
1995年1月10日，奥地利和北约签署了和平条约，同年12月1日，经过重组的奥地利空军开始升空执行例行巡逻，奥地利空军进入了新时代。
面对军队编制混乱，奥地利决定对军队进行改组，改组后的军队作战更灵活，集成化程度更高。奥地利空军改组模仿北约军队的路子，3个空军集团区和空军飞行学校拥有全部的飞机，空军集团区和空军飞行学校向位于朗格棱堡（维也纳西16千米）的空军司令部汇报，另外还有4个维修基地和3个防空团，装备马特拉公司的西北风防空导弹和一些防空火炮。奥地利空中搜索司令部掌管奥地利国内的“黄金帽”防空雷达网，这个由意大利负责建造的防空雷达网体系于1986年开始服役，由位于萨尔茨堡的地下指挥部和3部RAT…13S固定雷达组成，1997年后为了能探测在山区飞行的飞机，奥地利购买了数十部由汤姆逊…CSF公司研制的机动雷达。虽然奥地利为中立国家，但自90年代以后，奥地利的领空频频受侵犯，从1991年开始，前南斯拉夫空军就不断对奥地利领空进行骚扰，在南斯拉夫战争后，北约和美国驻欧洲空军的飞机开始频繁的光顾奥地利领空。奥地利政府对此向北约进行了交涉，但北约方面称，每次北约军用飞机经过奥领空前军方都会将一份传真发至维也纳，这不算是对奥地利领空的非法侵犯。但奥地利政府对外表示，就算有时有传真，传真中的内容也不包括飞机的数量、种类、飞行路线等数据，而且北约空军的预警机在奥上空飞行时，居然不关探测雷达，这不仅违反国际法， 而且对奥地利国家安全构成严重威胁。
总部设在朗格棱堡的奥地利空中侦察司令部主要负责空中侦察，虽然这个司令部是个“皮包”司令部，手下没有任何的侦察机，但这个司令部�