其他海盗宣布杀人计划，并且要求登船行劫的18名海盗必须人人动手，每人至少杀死一名船员。随后，海盗首领作了杀人示范——先将一名船员提到甲板上，接着用黑布蒙住他的眼睛，又将铁块绑在他身上，然后将他沉到海底。接下来，18个杀人恶魔又用同样的手法将余下的22名船员全部杀害。事发后，船员家属们一起赶到公司，在公司里哭得死去活来，并且找公司要人。公司迫于压力，只好拿出一千万元人民币，成立专案组，协同警方进行调查取证。后来，警方将其中一名主犯捉拿归案，另外一名嫌犯闻讯后潜逃到菲律宾……”
“后来针对这起海盗事件，有关专家提醒我们，船在公海航行期间，船员有权拒绝接受任何检查。”想了一下，政委又补充说，“其实，如果当时船长不将船停下来，海盗是不可能登船的。”
孔夫子引用曹植的《七步诗》说道：“煮豆持作羹，漉菽以为汁。萁在釜下然，豆在釜中泣。本是同根生，相煎何太急。”
付涛接着骂道：“狗日的海盗，真他妈的狠！同是中国人，为什么要手足相残呢？”
孔夫子说：“古人云，神而化之，使民宜之。易穷则变，变则通，通则久。即说人一旦处于穷困潦倒的境地，就会想办法找出路，力图改变现状。位于非洲北部的索马里，是个食不果腹衣不蔽体的穷地方。索马里内战期间，美国派去了维和部队，虽然暂时平息了内乱，但局势从此变得更加动荡不安，而且愈演愈烈。美国撤军后，很多枪支弹药流散到海盗手上，结果助纣为虐，以致于出现了今天这个局面……”
二副接着孔夫子的话茬：“对于枪支弹药的管理，联合国现任秘书长安南的做法值得效仿。安南在西非的加纳执政期间，也曾遇到过枪支弹药流散民间的紧张局势。为了整顿社会秩序，安南发出告示，要求持有枪支弹药的老百姓主动将其上缴国库，并且能因此获得100美元的奖赏。对于持枪不缴的，一经发现，严惩不怠。虽然政府为收缴枪支耗尽大量钱财，但由于安南治国有方，如今的加纳堪称‘非洲治安最好的国家’……”
俗话说：靠山吃山，靠海吃海。对于索马里人来说，最理想最崇高的职业就是做海盗。而远洋船员是一个弱势群体，谁都可以欺负。海盗们不用一枪一炮，就可以将船员们当成案上鱼肉，肆意宰割，成功率几乎达到了百分之九十九点九。其实，只要成功作案一两次，海盗们就轻易拥有了一辈子享不尽的荣华富贵。只可惜他们这些人贪得无厌，在得到宝藏以后依旧得寸进尺，将目光投向大海更深处。
第二十一章 船过苏伊士运河
如果将地中海比作人的胃腔，红海比作人的食道，亚丁湾比作人的口腔，那么索马里的海盗就好比人的牙齿。“海上幽灵号”正是被这样一排锋利的牙齿咬得遍体鳞伤。巨轮捂着伤口忍着剧痛沿食道向前蠕动，很快抵达与胃腔相连的苏伊士运河。
闻名遐迩的苏伊士运河，位于埃及北部，连接红海和地中海。它与位于中美洲的巴拿马运河，以及位于德国境内的基尔运河，并称“世界三大运河”。苏伊士运河曾在费南。德。勒塞普的监督指挥下修建，于1869年11月开通。1875年，英国控制运河，后于1956年6月退出。同年7月，埃及总统贾迈尔。阿卜达尔。纳赛尔将运河国有化，从而加速了以色列入侵埃及。英国和法国也派遣武装力量企图重新攫取运河，使危机升级。后因联合国的干预达成停火，运河也于1957年4月重新开放。1967年7月，苏伊士运河在阿以战争中再度被迫关闭，一直到1975年6月再度开放。
这天当地时间凌晨两点整，船抵达苏伊士运河南锚地，抛锚等候过河。由于交通繁忙，港口当局以每天的凌晨两点钟为界，规定零点以后两点以前抵达锚地的船舶可于当日过河；两点钟以后到达的船舶，按先来后到的顺序排队等候。本来，船长可以开足马力，提前赶到苏伊士锚地，从而提前过河。然而，自从经历海盗事件后，老船长一直郁郁寡欢，根本无心考虑船期之类的事情。而公司方面一直希望“海上幽灵号”多装快跑，多挣外汇，于是一直催促运河代理积极办理插队过河一事。由于“海上幽灵号”抵达锚地的时间不早也不迟，这为港口当局的明敲暗诈提供了藉口和方便。机不可失，港口当局趁机狮子大开口，要求公司在付清5万美元过河费的基础上，再付4千美元额外费用。当时，“海上幽灵号”一天的租金就高达7千美元，公司权衡得失，觉得有利可图，于是只好像妓女一样张开双腿，任人宰割。有钱好办事。公司付了钱，“马上安排过河”的承诺很快得到兑现。
两个小时后，正在驾驶台值班的大副接到过河通知。于是，马上通知船长和轮机长，开始备车，起锚。六点整，引水在锚地登船，开始过河。
苏伊士运河，全长约166公里；深达18。89米，10几万吨的大船照样畅行无阻；河宽210米，与“海上幽灵号”的船长差不多。如果船一打横，正好将河道堵死，整个一条运河将随之陷入瘫痪状态。众所周知，运河是苏伊士引进外资最高、建筑规模最大、经济效益最好、争创外汇最多、惟一能够缓冲就业瓶颈的合资企业。如果这个企业停止营业，损失可谓惨重；
运河两岸多为沙漠，目及之处，寸草不生，荒无人烟。沙漠，是非洲特有的标志。举世闻名的撒哈拉沙漠，就位于北非，东起大西洋沿岸，西至尼罗河河谷，南抵亚特拉斯山脉，北达苏丹境内。冰川世纪时，游牧部落开始从一个绿洲走向另一个绿洲寻找水源。
在沙漠之中，水比金子珍贵。难怪台湾的著名女作家三毛说，早晨醒来用清水洗脸是她身处沙漠最幸福的事情。
三毛曾与他的西班牙藉丈夫穿越撒哈拉沙漠，走遍万水千山，享受着温馨而浪漫的爱情之旅，并写下了炙炽人口的作品《撒哈拉的故事》，为后人所津津乐道。因为受三毛的影响，付涛对沙漠更平添了几份亲切之情。
世界上最长的河流，流程达6677公里的尼罗河，正好流经埃及东北部地中海沿岸的三角洲。据史书记载，从至少公元前4000年开始，这条河就曾被埃及人用于农田水利。现在，这条河因阿斯旺高坎的落成更彰显它的地位和价值。
苏伊士运河因受宽度限制，南来北往的船只能选择在其中一段相对宽敞的水域交会。船与船交会不同于人与人相遇，俩个人可以擦身而过，但船不可以。否则，极易发生碰撞，后果不堪设想。这时候，需要两艘船上的引水员事先进行协调，并实施约定俗成的避让方案。一般情况下，都是由其中一船在运河中间设有泊位的地方系泊，待另一船通过后再续航。
由于受水深限制，巨轮只能选择在离岸30米处擦着河底的淤泥系泊。系泊的时候，需要用到带缆工。带缆工的任务就是借助带缆艇将缆绳拖到岸边，并将缆绳套在岸边的缆桩上。交通不拥挤的时候，船与船不存在交会，所以不需要系泊，带缆工便形同虚设。但是，运河当局决不会因此而取缔此项服务。他们巧立名目，旨在向船东收取额外费用，以达到肥公济私之目的。
下午一点钟，几十个带缆工乘坐两艘木质小艇分别从大船两侧靠拢，并将两根拇指粗的绳索抛上甲板。守候在一旁的水手，迅速抓牢绳索上的琵琶头，并将其套上榄桩。这样一来，小艇就乖乖地被大船牵着鼻子走。接着，水手长指挥水手开动克令吊，调整好吊杆的角度，放下钩头。等到带缆工将系在小艇四周的绳索一一挂上钩头，吊杆开始起吊，一直将小艇吊上甲板。
带缆工们跳上甲板，摇身一变，成了小商小贩。一时间，甲板上商贾云集，琳琅满目的小工艺品从船头摆到船尾——有小巧玲珑的打火机，有芳香四溢的香水，有光彩夺目的水晶石，有做工精良的树皮画，有印着金字塔图案的铜质圆盘，还有立竿见影的春药和神油……真可谓五花八门，应有尽有。水手们都很羡慕这些具有双重身份的带缆工，说他们既是工人又是商人，既拿工薪又赚外快。
有个年过半百的药贩向船员们公开兜售埃及产的春药。为了验证药效，药贩率先吞服一粒，果见其命根子迅速勃起，并将裤裆撑离皮肉。为了验证命根子的强度与硬度，药贩还故意拉开裤裆的拉链，将整个黑得发亮的生殖器裸露出来。船员们见状，恶心不已，纷纷抱头鼠窜。水手小胖因为行动迟缓，当场被药贩一把拽住。药贩从口袋里掏出20美元，示意小胖脱下裤子，借屁股一用。小胖心知不妙，用力一甩胳膊，转身就走。药贩如影随形，紧随其后。小胖趁其不备，拔腿就跑，药贩遂又穷追不舍。小胖一阵风似地绕甲板跑完一圈后，又一阵风似地登上驾驶台。正当小胖为摆脱药贩而洋洋得意时，药贩又幽灵般地出现在小胖面前。小胖当场吓得面如土色，瘫软在地。
自从上次阿玉遭到索马里海盗轮奸后，船长对非洲黑人恨之入骨，此刻听说小胖遭到药贩的性骚扰，禁不住火冒三丈，当即操起桌上的望远镜，连同新仇旧恨一起砸向可恶的药贩。那只望远镜，不歪不斜，正好击中药贩的裆部，药贩当场捂着命根子痛得在地上直打滚。这时候，水手长带领甲板部水手闻讯赶到。众人一哄而上，将药贩按倒在地，接着又将其五花大绑，抬到甲板上。
早在引水登船的那一刻起，引水就曾向船长索要5条香烟和5瓶白酒作为见面礼，但船长就是不答应。虽说烟酒都是公司给的，但船长一直将这些东西当成自家的。对于船长的“吝啬”，引水除了报怨，还是报怨。这会儿，见同胞遭受“凌辱”，再想想船长的“吝啬”，引水气愤难忍，遂将此事报告港口当局。港口当局继而向海上警卫队报告。一想到有利可图，海上警卫队立即乘坐快艇前来调查。说是来调查的，其实是来敲诈勒索的。后来。海上警卫队拿走了10条烟和10瓶酒，这事也就不了了之。
引水见海上警卫队满载而归，想起自己两手空空，心里极不平衡。于是，又厚着脸皮向船长低头认错，企图挽回残局。然而，船长始终对他不理不睬，更不会满足他的要求。引水为此气得哇哇直叫，结果惹得船长大为光火。就这样，俩人你一言我一语，吵得天昏地暗，死去活来。直到下午四点钟船抵达运河出口时，引水骂骂咧咧地下了船，驾驶室内终于恢复了往日的宁静。
这天正好临近月底。吃罢晚饭，船长开始盘点招待账，发现这个月共消耗了40多条烟、30多瓶酒，禁不住叫苦连天：“看来这个月要破产喽……”原来，船长所使用的招待费实行了包干制，即每月限定在两千元钱以内，多支出的部分由船长自行承担。
就在“海上幽灵号”航行于苏伊士运河期间，三副太太平安生下一个九斤多重的胖小子。这是甲板部船员先后生下的第十个男孩。他们再一次保持了“只生儿子不生女儿”的不败纪录。
说来真怪，在这条船上，甲板部船员生下的都是儿子，而轮机部船员生下的全是清一色的闺女。有人说，这跟工作环境也有着密不可分的关系，理由是：甲板部船员整日面朝甲板背朝