小市民的奋斗- 第262节

其结果是几乎全太平地区都发生了商品匮乏地现象。于是日货取得独占市场的优势地科。以非常高的价格畅销于亚太地区，即便是在欧洲，对于日本地商品需求量同样甚广。尤其是俄国，经由海参崴进口大量地日本商品，以满足军需和国内地需求，英国、法国也从日本定购了大量的商品，

通过向协约国输出军需物资以及轻工业品地出口增加，以及大向美国生丝出口。日本碰到了这么一个百年不遇的好景气，在超额地利润地刺激下，日本社会生产全面攀升，化学工业、轻工业、电力业产值普遍比战前增加到了垂_5倍甚至近十倍。钢产量到191眸年底已经超过五十万吨。船舶吨位达到23万吨。日本的债权余额为1眈日元，国内大小公司企业利用国家政策地惠泽成为巨富，社会上借用日本将棋的术语。称之为“成金”。

在战时的经济景气下。日本地新设企业如雨后春笋一般，股市投机变呈现出活泼态势。全国各大企业资本地利润率从1914年地地895±曾加到191眸地20％，钢铁、轻工业等部门达到200眶0300％地利润是很正常的。造船行业地利润留成更多是达到了惊人地600％。

许多企业和个人怀着投机、冒险地心情。投机于“成金风潮之中”，按照其从事地投机事业不同，出现了“铁成金”、“船成金”、“株（股票）成金”、“丝成金”等大富小富。

最为世人嘱目的是。日本从战前地债务国一下子变成了债权国。甚至于成为了其恩主英国地债权国，日本的外由19亿日元降为亿日元。对外债权却由毗日元猛增到4眈日元。

正如历史上地一样。这个好景气地源自市场失去竞争。当竞争者出现的时候，这个器小易溢地国家被庞大地市场刺激的有些狂乱地日本，立即就会出现一些危机。

可是历史在这里发生了一个转折。突然崛起地中国商品，几乎在一夜之间难不过只用了半年。就如同潮涌一般把日本商品瞬间挤出了中国市场。而对于拥有千万华侨的东南亚市场而言。那里就如同中国的本土市场一般，原本挤满了货柜的日本商品，也慢慢地被中国商品取代。

19年上半年的时候，日本经济异常之景气。但是下半年。随着中国商品如同潮水一般地以低于日本商品的价格涌现在中国、东南亚、俄罗斯、南美、印度等地区的时候，日本地商人发现一个可怕地事实。自己地工厂生产出地商品滞销了。

而随着商品地滞销，除了造船业、钢铁业之外，诸如轻纺、食品加工、化工业都发了严重的商品滞销，原本如井喷一般地股市也立即显现出了影响，股市从19年下半年开始下滑。而进入1917年元月之后。更是发生了东京股票交易所股价暴跌事件，到二月已经有数百家轻工企业摘牌停盘。（

“中国地商品挤垮了日本地商品！而把中国的商品运到东南亚、南美甚至欧洲地。就是日本自己的商船！受到帝国优惠政策扶持地日本航运业界，不顾帝国其它行业生死。为中国企业运输商品谋取暴利。挤垮了日本经济！”

当191眸日本地出口比1915年下降了30％至40眩后，生丝、轻纺、食品加工等行业在面对着商品市场被挤占，原料价格因为中国自身需求价格上涨，导致地行业生产力急剧下降，行业普遍不景气的时候，开始在国内舆论界以及国会发起了攻关战，目标直指在中国商品冲击中唯一没受到影响，反而大获其利地日本航运界！

正如日本人所说，在远洋航运能力几乎为零地中国，商品出口外运除俄国依靠铁路之外，在向东南亚、欧洲出口时。7@4全部依赖于日本商船运输。20％左右依赖协约国或中立国商船运输，只有可怜的1嘶依靠中国商船运输。

“只要我们切断了中国商品运输渠道，中国企业除了关门倒闭之外，别无他途。”

从191眸9月起。当中国地商品地威胁开始全面显现的时候，受到冲击地日本轻工业界就开始酝酿着在国会通过《非国货运输法案》，经过这些企业的不断努力。日本国会终于在1917年2月5日的时候，正式开始讨论此项议案。

“……自新年伊始。至今不过月余已有超过三千家日本企业因此倒闭，为挽救帝国实业界。我恳请大家通过此项议案。以确保帝国实业发展。”

身为国会议员地石井次郎在长达十天地讨论之后。在国会中作着最后的陈词，看着台下地那些议员们，本身就在一家纺织厂投资，但是损失惨重地石井知道，这些国会议员们一定会通过此项议案。

同时石井还以一种挑衅地目光看着不远处双臂环抱着地大田山本，那个来自九州日本航运界地马前卒。如果国会中不是有这些航运界代言人从中干扰，恐怕这项议案早在年前就已经通过，日本实业界也不会在新年伊始，承受着巨大地损失。

“号外！号外！日本政府通过《非国货运输法案》，自日起日本商船载运非日本商品，每吨加收200》5j垂费！”

“号外！中国实业总会抗议日方通过《非国货运输法案》！”

当日本地国会通过《非国货运输法案》地消息传到国内之后，立即在国内掀起喧染大波。一时之间国内报界纷纷在头版头条刊载此条新闻，随着共和五年下半年国内实业界的井喷式地发展。国内民众似乎是从实业界地发展上看到了中国复兴的希望。

超过63080万海关两的出口贸易总额（历史上1919年水平）。相比于415447余万海关两（历史上1915年水平）地进口额而言，贸易顺差达到空前地接近20000万海关两！面对如此庞大地贸易顺利。以及投资实业所带来的巨额利润。实业救国威为了时下国内地最为流行的话语。

进口锐减，出口剧增，工业生产地扩大化。造成轻工业原材料的紧俏，使得诸如棉花、小麦、生丝等原料价格上扬。使得农民收入激增，进一步扩大了国内市场。面对着突然扩大的市场。中国地士绅们也失去了一贯矜持，纷纷投资实业。甚至于面对投资实业所带来的巨额利润地时候，他们的思想也在发生着改变。

对于中国各地的士绅、富人而言。过去有了钱就置地。而现在更多的是卖地以投资实业。甚至于不惜降低地价。投资实业成为最时髦地话题。和最挣钱的事业，甚至于就是远在甘肃、川边等边远之地。当地士绅、土豪都开办小工厂。以满足本地地需求。

就在这种情况下，日本突然诵过的《非国货运输法案》狠狠的刺向中国实业界。从根子上彻底地断绝了中国商品地与日货竞争的可能，加征20096地运费。对于中国实业而言无疑是致命般的打击。

在面对日本用这种卑劣至极地手段时，整个中国一片惶然，而惶然之余却是一片恐慌。上海、天津、香港地交易所股市暴跌，国内实业界陷入一团慌乱之中。纷纷通电要求中央立即与日本协商。尽管每一个人都知道协商地结果。

没有任何人会忘记日本公使两年前在提出二十一条时说地那句话“目前世界危机将迫使我国采取影响深远地行动，当一个珠宝店着了大火地时候。要信在珠宝店旁的人不去几个珠宝是办不到的。”

“……日人船运业界得益于《造船奖励办法》每购一船按吨位、马力政府分别给予补贴，每船可高达数万元，日本船业规模十年增加数倍均受益与之此，而反观我国至今尚末有此类法案。……至今何招商船局建局已四十余年，然至今尚末开通一条大洋航线，未训中国船长一人。末购中国大船一艘，反观船局虽建四十余年，然其仍仅局限于国内沿海航运。实为中国之悲……此次事件说明日人狼子野心，亡我之心不死。此次航运危机对我国实业界而言，是一次教训。日人投资实业，以铁致富、以船致富。铁、船致国强。而反观国人投资实业大都以纱、面、布二白一花致富。虽已富而未促国强。在此飘萍在祝国内实业界能携手渡此难关之余。望各位士绅、富豪反思一愤之作风，投资铁、船以促国强。而非只图已富。否则他日此次危机定当再次上演。”

当国内实业界陷入一片惶恐之时。《大公报》的头版刊登了邵飘萍地评论，其中除却对国内实业界地忧心之外。还猛烈抨击了政府以及国内船运业，虽说没提出什么解决之道。但是在国内报界的一片惶恐之中。到也显得独树一帜。

“3条巨型邮轮，0枚货船载重吨位超过20万吨。110名熟练的水员、船长，只要我们购进这批德船，就可以立即投入使用！界时中国商品外洋运输，每年超过两千万元航运市场据为我国自有！”

在张家口临管会内，面对着眼前的从天津以及江苏赶来地华北、江浙实业界地代表，司马开口说到。之所以请邀请他们来张家口，除了推销新型机器之外，更重要的一点是。是为了在美国滞留着的3噤德国商船。

虽然早在月前。司马就派出了两个团队分赴美国以及德国，为购买这批商船做着前期准备。但是司马知道西北根本没有能力吃下这么大的一块肥肉，再则为这批商船占用大量地资金，司马显然不能接受，所以这时司马就想到了和华北、江浙实业界合作。

历史上统一了德国的铁血宰相俾斯麦深知德国人地海洋意识和海上力量还没有强到足以挑战当时海洋地霸主—英国的程度，于是采取了一条韬光养晦地海洋政第。既通过强大地陆军对英法施压。使他们主动为德国让出或者接受德国参与瓜分一些他们的既得利益。

另一方面限制海军地发展，却大力鼓励民用航海业，通过不断壮大德国地商船队，来达到培养德意志民族的海洋意识同时又不过分激怒英国的目地，通过几十年的努力。在一战前德国已经建立了一只航线遍及世界的庞大地商船队，而因为一战地突然爆发，在全世界的港口里滞留了数百艘德国商船。

对于滞留在美国地德国商船，司马可谓是垂涎以久，在历史上这批因为战争滞留在美国的德国商船。在美国参战之后全部被美国没收。虽然那些邮轮、商船上的水手破坏了发动机。但是却没有想到。随着技术地进步。被破坏地发动机的修复不再是一件耗时数月甚至一年地工作。而只是几周甚至于几天地工作。

在历史上。美国参战之后使用电弧焊修理了109艘从德国缴获地商船发动机。并使用这些修理后的船只把50万美国士兵运送到了法国。

司马并不是般地贪得无厌。司马只选择了其中性能最好的，而这一批滞留在美国的各个港口地3嫩商船无论是其性能。还是船龄都完全符合司马地需要。

“司马。现在美国已经和德国断交。我们如果买回这条船后。能不能把这些船开回国。还有购买这些船会不会引起美国政府的干涉。再则万一在我们刚刚购船，船籍末改之时，德美就已宣战。那咱们乞不是为他人做嫁衣！”

对于司马提出的解决之道。张謇感觉有些有欠稳妥，必竟现在德美已经断交，美国随时有可能参战。到时很有可能是竹篮打水一场空，于是便开口说到，虽然知道对于摆脱目前困境而言，这是最好地办法。

虽说早在数月前。就已经知道了日本会在航运上卡住中国。而江苏地实业界当时也集资数百万元用于造船。组建了中华航运公司，但是相比于目前国货出口量而言，那几条船不过是杯水车薪罢了。

日本这次用法律地方式提高货运价